据了解，面对亚洲运价创下的新高和创纪录运力，各大航运公司都急于提高运力，导致单年集装箱船总订单创下新纪录。2021年仅8个月，订单量就比今年年初增长了近一倍，达到了13年前历史最高水平的四分之三。

现金充裕的船东争相订购新的集装箱船。今年还有四个月，关于更多大订单的谣言猖獗，更多的记录很可能被打破。

BIMCO分析新订单， 2021年订购381艘集装箱船 名义容量为344万TEU。BIMCO这意味着没有在这么短的时间内订购过这么大的集装箱容量。

2021年初集装箱船总订单量为250万TEU增至530万TEU。虽然集装箱船的订单容量还没有达到历史新高，但距离2021年还有四个月的时间。2008年7月底08年7月底的680万TEU集装箱订单量。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand船东正在大力投资新的运力。这在很大程度上也是一个时代的象征。要么变大，要么不这样做。一次订购4艘、5艘或6艘船，或多达20艘，只在一家船厂。当花费25亿美元时，购买力是巨大的。

虽然航运公司渴望提高运输能力，但它们在投资方面也具有战略意义。由于船舶必须保持多功能，运输能力不是订单的唯一决定因素。

船舶必须准备适应新兴贸易路线。Sand 指出。不仅追求最大的运输能力，而且根据特定的市场需求定制订单。

今年2月、3月、4月和6月，只有5名船东订购了60艘船1.6万TEU集装箱船。一半由两家前四吨位供应商和一家船舶公司订购，另一半由运营班轮公司订购。

船东近年来观察到了不同的贸易模式，BIMCO强调比超大型集装箱船更多功能13000-16000TEU船舶更受青睐。

2021年前7个半月的订单中，只有22艘是超大型集装箱船。今年2月，订购了14艘24000-24100TEU6月，又订购了8艘船23500-24000TEU的船。

特别是对于大型船舶，使用成本较低的重硫燃料油(HSFO)最大限度地降低航行成本。到目前为止，今年订购的168艘吞吐量至少为11800TEU造船厂将直接配备71%(117艘船)的集装箱船。

总共有29艘将配备洗涤器，但也准备使用液化天然气，34艘将作为液化天然气交付，这意味着它们将从第一天开始使用天然气。最后，17艘船似乎在交付时没有任何这样的修改。

除了订单量可能增加到历史最高水平外，还可能有创纪录的交付年份。2023年和2024年，BIMCO预计将交付150万元TEU。但根据公布的时间表，2023年和2024年的交付量都有可能创下新的记录。

目前的记录是2015年投入使用的166万TEU，但考虑到预定交付延迟的可能性，BIMCO据估计，2015年的交付记录不会被打破。

有传言称，几家航空公司仍在积极寻求预计到达2021年底的大订单。然而，随着许多大型造船厂在未来几年完成施工任务，下一批订单可能会持续到本世纪中叶。