随着过去一个月集装箱和集装箱船的大量建设，加州南部圣佩德罗湾的港口再次以创纪录的水平运行。

然而，当港口运输的集装箱数量达到创纪录水平时， 陆路运输系统其他关键部件的运输量也达到了极限 。随着货物进口进入典型旺季，拥堵和瓶颈预计将继续增加。

南加州海事交易所和圣佩德罗湾船舶交通服务中心报告称，洛杉矶/长滩港仍处于创纪录水平，有40艘集装箱船在锚地或漂流区等候。

上周五锚定了40艘集装箱船，达到了2月1日以来的最高水平。同一天，他们在港口创造了70艘集装箱船的记录，今天港口仍有70艘集装箱船。

“ 常规和应急锚地仍然至关重要 ，”南加州海事交易所执行董事Kip Louttit他们 在加州亨廷顿海滩附近使用所有10个应急锚 ，包括9艘集装箱船和1艘油轮。由于港口无法提供锚定位置，另外6艘集装箱船在离岸较远的漂流区。

Louttit报告称，港口13艘集装箱船符合超大型集装箱船的标准，每艘集装箱船的容量为1万艘TEU以上。其中7艘船的额定容量超过了1.3万TEU，是港口综合体中最大的船舶之一。

Project44在对南加州供应链的最新分析中，尽管洛杉矶港和长滩的集装箱数量创纪录， 但西海岸的旧铁路和公路基础设施阻碍了港口集装箱的有效运输 。由于内陆交通拥堵，西海岸各港口处理涌入的集装箱遇到了北美铁路和公路运输公司面临的运力问题。”

根据Project44上周洛杉矶和长滩港的平均停泊时间减少了近三天，这表明一旦集装箱船到达码头，对积压集装箱船的需求将强劲反弹。然而，洛杉矶港在其入境交通的日常信号更新中显示，锚地的等待时间增加了近一天，平均为7.6天。

行业专家将最近的库存激增归因于零售商和制造商，他们开始比平时更早地增加库存，预计将在年底进入繁忙的假期季节。

海事交易所报告称，该系统显示，未来几天的船舶到达率将高于正常水平。目前，共计划在未来三天到达37艘船，其中包括15艘集装箱船，接近2018-2019年疫情前的水平。

此外，由于宁波梅山码头本周重新开放，预计空白航班数量将下降，预计未来几周将有大量集装箱涌入这些港口。

在其前景报告中预测， 两周后，港口集装箱吞吐量将增加近30% 本周吞吐量较上周增加了15%，预计将达到13.6万TEU,9当周的吞吐量预计为月5日17.6万TEU。

Project44在其分析中，总结道:如果最近的情况告诉我们什么，那就是疫情对港口的影响。此外，内地产能和基础设施紧张，关键库存仍可能无法及时到达零售商，以赶上年底假期销售旺季。

海事官员仍然认为，南加州港口综合体可以在疫情下尽可能高效地运作。然而，他们预计未来几周将打破更多记录，供应链的所有环节都将面临挑战，以跟上预期的进口浪潮。