8月23日，波罗的海干散货指数(以下简称BDI)创下4147点的历史高点，是2010年5月以来的最高点。一些市场分析师表示，自今年以来，全球海运干散货运市场表现极为火爆，经济复苏是这一轮干散货运价格上涨的核心驱动力。预计在一箱难找的背景下，货运成本可能高于商品价格。

5TC自2014年以来创下新高，VALE：有我的功劳！国内港口堪比假期高速

受新冠肺炎疫情影响，去年全球海运贸易量略有下降。与此同时，港口延误和运输能力管理导致高峰时段航运拥堵和空容器短缺。据统计，全球近6%的散货船被堵在中国港口，港口拥堵加剧支撑散货船运价，达到11年来最高水平。中国沿海约有599艘(超过10000dwt)散货船总载荷近526万dwt。

大规模物流堵塞意味着世界上约有11850艘散货船中，每20艘都有一艘在中国港口等待装卸。最大的拥堵点是中国北方，在靖江、天津、秦皇岛有238艘散货船停泊在靖江、天津、秦皇岛头。

一些分析师表示，中国港口拥堵将决定未来散货船租赁率的变化方向。Burak Centinok称，"9月份大西洋吨位供应仍然非常紧张。"虽然最近全球拥堵略有缓解，但仍远高于长期平均水平。截至上周末，全球约有17%的好望角货船因拥堵而停留。如果未来几天拥堵仍在加剧，我们预计本周好望角船的价格将继续飙升。

上周有报道称VALE租用15艘大型干散货船将铁矿石运到中国，运价为每吨34至3435.15美元之间。周一的好望角干散货船5TC自2014 年推出以来，基准即期运价立即创下新高，每天达到49731美元。从西澳大利亚到青岛的租金价格周一开盘14.659周五美元上涨15.823美元；相关定期租赁航线租金收盘价为52025美元。开往巴西的空船短缺。在大西洋板块北部，图巴朗到青岛C3航线租金飙升至36.125美元。在所有定期租赁航线中，从欧洲大陆到远东的波罗海角船的租赁价格最高，达到74850美元。

一些市场参与者认为，当前的集装箱市场也对散货市场产生了影响，这一轮高压可能持续到2022年中期，全球空箱分布不平衡是物流延迟的主要原因。根据全球集装箱货运指数，到目前为止，从中国、东南亚到北美东海岸的海运价格首次超过每个标准箱2万美元，而在今年8月初，每个标准箱仍为1.6万美元。

货运成本的上升将迎来新一轮的大宗市场超级周期？！

根据国际集装箱协会的计算，自去年下半年以来，每三个集装箱中只有一个可以顺利返回，剩下的两个集装箱滞留在收货人港口。到目前为止，美国、欧洲等国家和地区的港口有大量的集装箱滞留，导致集装箱短缺，导致一些航运地区难以找到一个盒子，渴望交货的企业将提高运费以获得集装箱。

根据在线货运平台Freightos的CEO Eytan Buchman据说一箱难求的局面主要是需求激增造成的，比如美国需求增加导致亚洲集装箱成本每两个月翻一番。

第四届摩根大通商品研究中心 （JPMCC）摩根大通、托克、德国能源公司等国际年会Uniper等多家全球100强企业高管在内的大宗商品相关公司和机构代表在今年全球大宗商品价格大幅上涨的背景下，“新的一轮大宗商品超级周期是否会来”成为此次年会的热议话题。

（CME Group）董事总经理兼首席经济学家Bluford Putnam据说，世界上是否有足够的经济力量来支持新一轮的大宗商品超级周期仍需要进一步观察，上一轮大宗商品超级周期的主要驱动力这次可能很难独立支持。国际能源和大宗商品价格评估机构首席经济学家David Fyfe人们认为，很难判断大宗商品的超级周期是否会到来，因为目前大宗商品价格的上涨与经济周期的复苏和供应链问题有关，直到2023年以后才能看得更清楚，但从长远来看，2025-2030年不排除大宗商品超级周期的可能性。