海员人才是近年来全球航运业扩张和发展面临的共同挑战。一些发达国家/地区的海员人数急剧萎缩。例如，东欧的海员规模越来越小，而亚洲的海员人才逐渐成为领导者。菲律宾、印度、中国等国家的海员是国际海员市场的主力军。

特别是在疫情下，由于疫情阻碍船员换班，船员基本人权福利得不到保障，在已经紧张的背景下，全球海员规模更加岌岌可危，业界对支撑航运业未来可持续发展的人才后备军储备深感担忧。

就海员本身而言，目前也面临着纠结的矛盾:一方面，疫情放大的海员福利地位的缺失确实熄灭了他们对航海事业的热情，许多岸上的海员开始逃离；另一方面，由于船舶智能化和自主化的发展，船员整体职业也面临着巨大的威胁。无人船时代什么时候到来？海员真的要被取代吗？

但是，虽然有各种各样的担忧和观点，但是机器人和船员抢饭碗真的来了...

近日，MOL宣布与日本MELTIN签署谅解备忘录，开发集装箱机器人，讨论MOL 在远洋运输相关业务中使用MELTIN 遥控机器人技术解决了海员日益缺乏的问题，提高了海洋运输的安全性和效率。

遥控机器人安装应用于航运业务，包括船舶、相关企业和离岸业务。

MOL，MOL在自主航运航运的研发上投入比其他航运公司多的资金，现在正准备在其船上使用机器人。

据报道，这种拟人机器人不是完全独立的，而是由操作员远程控制，具体应用于集装箱船。

MOL和 MELTIN报告称，他们一直在研究引进航运业MELTIN 技术可以解决各种问题。

根据双方签署的协议，MOL和 MELTIN接下来，我们将致力于分析不同类型船舶和航线的具体细节，包括海上所需的船舶电信技术水平，并研究在海上运输中引入遥控机器人的技术问题。

航运业务面临的问题不仅包括防止海上事故，确保安全运行，还包括提高运输质量，更有效地满足客户需求。MOL认为，利用自主导航、远程控制等新技术，寻求航运业发展的新突破，特别是解决航运业面临的海员短缺问题，越来越重要。

从长远来看，专注于独立导航和远程操作等新技术非常重要。这种机器人技术可以用于开发危险的海域、耗时的工作、危险的工作等，特别是在高温和低温环境中，包括封闭环境中的工作，不仅可以减轻海员的工作量，减少危险环境中的工作，而且有助于应对当前海员人才短缺的现状。MOL表示。

目前全球海员短缺是不争的事实，日本一直被认为面临人口老龄化和缺乏年轻人才进入国家之一，航运企业面临无人可用的困难，所以尽快将机器人投入船舶，将解决航运企业未来发展的担忧。MOL方面说。

MOL期望通过改进电信和MELTIN 遥控机器人技术的结合产生协同效应。

虽然日本海员规模逐年下降，但在MOL在宣布这一消息后，许多被日本主要航运巨头雇佣的日本海员感到震惊，并表示他们将停下来进一步思考他们未来职业生涯的长期发展。

有业内资深人士评论说，这种机器人一旦在船上投入使用，并根据实际情况进行优化改进，将在危险海盗区、船上有毒空间、封闭空间、高空作业等多种情况下取代船上船员的工作。特别是在当前疫情下，许多高风险区域的码头作业和与登机检查员的互动是机器人应用的好场景。

有船员担心这种机器人推广后会很快取代船员的工作吗？

对此，另一位资深人士表示，随着信息技术和智能技术的发展，船舶自主化或船舶船舶使用机器人是《纽约时报》的趋势，这将在很大程度上挤压船员的工作，但机器人很难完全取代船员，至少不可能在短期内实现。

汉堡工商管理学院甚至指出，自动化和机器人船员技术将创造新的工作机会，但它们会有所不同。研究指出，自动化将创造更少的体力和更高的体力IT技能工作。欧盟委员会运输总部表示，岸基的无人远程控制创新将为海员提供离家更近、更安全的工作机会。过去，船上最常规、最危险的活动现在可以远程自动化，因此海员可以转变为从事更复杂、更先进的任务。

汉堡工商管理学院的研究乐观地认为，目前导航对年轻人的吸引力正在逐渐下降，但海上贸易将逐渐增加。如何填补人员与运输需求之间的差距？答案是无人驾驶船舶带来的岸基技术工作将重新吸引年轻人，为航运业创造可持续发展的可能性。

因此，行业更倾向于认为 未来更有可能是无人驾驶船舶（载有机器人的船员）与载有船员的传统船舶共存。无人驾驶船舶（机器人）不太可能完全取代传统的手动驾驶船舶。