当地时间26日，在美国最大的两个集装箱港口停泊等待开放泊位的船舶数量创下新纪录 现在有40多艘船在离洛杉矶和长滩码头越来越远的锚地排队。

美国两大西海岸港口的异常拥堵比2002年和2004年常拥堵要严重得多。2002年和2004年洛杉矶港和长滩港分别被封锁10天和8天时，船舶从未排队超过30艘，但港口封锁造成了严重的经济混乱。今天的情况要严重得多。

41艘集装箱船在圣佩德罗锚地或附近等待泊位，这是集装箱运输业65年来从未如此繁忙的旺季。根据8月份洛杉矶港口数据，90%的船只直接驶向锚地加入锚地队列，平均锚地时间为7.8天。

全球船东组织BIMCO首席航运经济学家Peter Sand其中一些托运人库存较低，他们提前准备货物，以确保即将到来的关键销售季节（如黑色星期五和圣诞节）的库存。

Peter Sand两个港口的码头工人都无法及时快速地装卸集装箱进出港口。 由于堆场密度高，物流效率下降。 ”Sand解释说。 美国各地缺乏底盘，这也使得船只等待时间更长。

美国零售商正在与创纪录的低库存作斗争 这可能意味着集装箱紧缩将在未来几周恶化。目前库存销售比仅为1.08，销量只能维持一个月。

纽约Ocean Audit首席执行官Steve Ferreira评论库存不足时说:这是进口商/零售商租船1.5万美元/FEU舱位支付高额费用的原因。AIS上面的小绿点显示了数十艘远洋船试图靠泊的原因。

本月早些时候，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在介绍了运营的最新情况后，他说，整个供应链面临的挑战相当于将10条公路车道挤进5条车道。

▼下图显示了停泊在圣佩德罗湾的船只

▼所有前往洛杉矶和长滩港的集装箱船

港口经理建议消费者今年尽快制定圣诞购物计划，否则一些家庭可能会在12月25日感到失望。

本月，南加州海洋交易所因海湾主要锚地和溢流锚地满而被迫开放漂流区。

根据德鲁里发布的世界集装箱指数显示，世界集装箱综合指数上升2.1每40英尺集装箱9%为204美元，817.72美元，比2020年的同一周高出351%。这是连续第19周上涨。

跨太平洋地区运费上涨幅度较大。从上海到洛杉矶的东行跨太平洋航线运费飙升4%，即393美元至11美元和362美元/美元FEU，而从上海至纽约的每40英尺集装箱运费飙升5%即631美元至14,136 美元/FEU。

根据德鲁里27日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧、地中海等主要航线的504次航班中，17次航班在第35至38周内被取消，取消率为3%；在接下来的四周里，THE联盟宣布取消9次航班，其次是海洋联盟取消7次航班。

由于世界各地港口持续拥堵；设备的积压、延误和短缺进一步增加，海洋现货率继续保持在极端水平。虽然业主和货运代理努力应对延误和业务中断，但许多小业主发现，持续的高现货率是不可持续的。