所有最新数据都描船舶到达、海运预订、库存和销售比例，所有最新数据都描述了相同的图片：美国的拥堵危机从未像现在这样严重和恶化。

美国的进口系统已经达到了极限，但由于零售商品的销售速度快于库存补充，预计下个月将不得不处理更高的进口量。

可能的结果是，随着码头泊位被占用，船只不得不到锚地等待，航运公司将被迫取消更多的航班，甚至更多的货物将滚动到以后的航班。进口商将面临更长的延迟和更少的可用舱，因为他们争相为假日销售补充库存。

▎洛杉矶/长滩港附近的船只数量在疫情前4.8下个月的进口量仍将增加

根据南加州海事交易所的数据，洛杉矶和长滩港的船舶共有76艘，包括在港口靠泊、在锚地等待停泊、在港口附近漂流的集装箱船，是疫情前4.8倍。

疫情前，平均每天有16艘集装箱船停泊或在锚地等待(实际上，在锚地等待停泊的船只非常罕见)。

现在在锚地等待停泊的集装箱船几乎比靠泊的集装箱船多60%。根据海事交易所的数据，洛杉矶/长滩码头本月平均每天可容纳28艘船，其余到达的船只不得不涌向圣佩德罗湾的所谓停车场。

来自MarineTraffic的AIS船舶定位数据显示，周一南加州极度拥堵，6艘以上的船因锚地满而被迫漂流。

上周五，赫伯罗特在谈到洛杉矶长滩港拥堵时表示:旺季和预装货物带来的进口预期激增，使运营更加复杂。他说，预计2021年加州的锚地将不会空。

The Port of Los Beach's WAVE该报告估计了将到港的船舶数量， 预计未来几周集装箱进口量将上升 。该机构预测下周集装箱进口量为89，980TEU，到9月最后一周，进口量将增长34%，达到120%，928TEU。

Signal预计9月12日至18日本周集装箱进口量将达到178，426TEU，本周进口量为120，070TEU增长49%。

▎零售商品销售速度超过库存补充速度，导致港口拥堵船舶堆积

虽然今年前8个月进口量创纪录，但美国零售销售速度继续超过库存补充速度。 假设销售没有崩溃，企业试图在疫情前达到库存与销售的比例，进口还有很长的路要走，因为需要补充库存。

供应管理协会(ISM)每月发布一份报告，包括客户库存信心指数。该指数在7月份跌至25点，处于历史最低水平。

经济分析局(Bureau of Economic Analysis)零售、库存和库存与销售比例的详细数据将每月公布，这也强调了美国零售库存补充的重要性。

密歇根州立大学Eli Broad商学院供应链管理副教授Jason Miller提供通胀调整BEA数据， 零售库存远高于新冠肺炎疫情爆发前的水平，但由于销量过高，库存与销售的比例远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。

Miller还比较了6月份零售进口商品的销售和库存数据。

销量的增长远远超过库存的增长，这有助于解释为什么货物不断涌入美国港口，以及洛杉矶/长滩附近抛锚的船只空前积累。