今年以来，新造船市场大幅复苏，新船订单量快速增长。然而，世界十大造船集团获得了近80%的新船订单，中国五大造船集团获得了78%的新船订单。订单集中度不断提高，造船业整合仍在加快。

根据克拉克森最近发布的报告，2021年前7个月，世界十大造船集团共收到615艘新船，共计2340万CGT，占今年总订单量的79%，比去年同期高出4个百分点。在手持订单方面，十大造船集团共有1558艘6000万艘手持订单CGT，占全球市场份额的71%，远高于2010年初的41%和2019年初的60%。

克拉克森数据显示，目前世界十大造船集团为现代重工集团(4家船厂)、中国船舶集团(20家船厂)、三星重工(1家船厂)、大宇造船(1家船厂)、扬子江船业集团(3家船厂)、中远海运重工集团(6家船厂)。Fincantieri集团(8家船厂)、今治造船(11家船厂)、招商工业集团(6家船厂)、Meyer Neptun(2家船厂)。

报告指出，尽管近年来全球手持订单数量普遍下降，但目前手持订单水平仅为8450万CGT，不到2010年初的一半，但前十大造船集团的手持订单量相对稳定，仅比2010年初下降17%，自2015年初以来基本保持稳定。此外，前五大造船集团占全球手持订单的一半以上，从2010年初的30%增加到54%。与此同时，超过10家造船集团的手持订单量迅速下降，比2010年初的1亿元CGT下滑了76%。

克拉克森表示，过去10年来，世界主要造船集团变化不大，只有8家造船集团跻身前五，21家曾进入前十。

从造船国的角度来看，韩国造船业的整合程度最高。截至7月底，韩国三大造船企业(现代重工集团、大宇造船、三星重工)占韩国手持订单总量的95%。中国五大造船集团(中国船舶集团、扬子江船业集团、中远航运重工、招商工业、新时代造船)手持订单占78%，今年增长6个百分点。日本五大造船集团手持订单占77%，今年略有上升。

克拉克森认为，全球造船业整合的加速在一定程度上是由于集装箱船、液化气船等高CGT船舶需求日益增长，而小型造船集团很难在这些高附加值船舶领域赢得订单。截至7月底，集装箱船在全球手持订单中占有27%，同比几乎翻了一番，共597艘船约520万艘TEU2260万CGT。另外，在2021年LPG在船创纪录的订单推动下，液化气船在总手持订单中的份额从2020年初的16%增加到19%。