贯穿集装箱航运业六十多年历史的主线简单粗暴的说就是建更大船舶的军备竞赛史。集装箱改变世界伟大创举以后，除造更大船，这个行业鲜有创新。如今的行业， 特别世纪疫情之下，加速了产业数字化的进程，模糊了港航物流的边界。

上周Alphaliner的每周一图如下，当时2020年1月起新增订单排名第一的还是东方海外，共12艘23000TEU，合计276000TEU，订单金额约128亿元。

第二天，排名刷新，长荣海运成头名和头条，新增订单20艘15000TEU，每艘造价约为1.15亿美元，总造价约为23亿美元。

随后注意到，长荣船队目前拥有197艘，总运力为1288921TEU，目前全球排名第七，随着最新20艘*15000TEU的曝光，现新船订单已达80艘！共754226TEU！占现船队运力的58.5%！

现有+在手订单合计排名已超ONE和 Hapag-Lloyd 将进入第五，如果这两家不跟随的话。深色为现有，浅色为订单，可视化如下：

所以军备竞赛又要来了吗？

长荣表示： “我们正在不断研究各种类型的船只，并将根据市场需求下单或包租最合适的船只，正在继续进行船队更新计划，以优化服务质量和竞争力。”

马士基目前言行一致仅占现有1.2%的在手订单，为前十中最小比例，第二名隐秘而低调的MSC加上新船订单照趋势未来已是世界第一仅从运力上来看。中远海运集运+东方海外新船订单目前整体9.1%。

不过，现在全球趋势是如UPS所倡导的，better not bigger，追求更好而不是更大，所以前几天卖掉了Freight，而去追求专注需求增长前景更好利润更高的快递包裹交付。 这是至少十年的高增长赛道，消费习惯贸易重构下的（跨境）电商蛋糕。

这也是马士基All in数字化更精细化管理以UPS为对标方向的原因。因为集装箱本身的航运即使加上端到端也是缺乏想象空间的，只有把供应链服务从container level细化到PO到SKU最终到包裹，从采购到最终消费者的全程全周期管理才能创造更大的价值空间。

这也是各路玩家殊途同归在追求的终极目标，谁能控制绑定商流，谁能最有效的整合资源，提供更高效更好的客户体验，谁就能笑到最后。

今天UPS发布2020年报，总营收达846亿美元，同比增长14.2％；运营利润78亿美元，调整后87亿美元，同比增长7%；若按部门划分，

美国业务营收为157.44亿美元，同比增长17.4%；

国际业务营收为47.7亿美元，同比增长26.8%；

来自供应链和货运业务营收为43.82亿美元，同比增长29%。

昨天阿里巴巴发布2020年报， 阿里财报显示，菜鸟物流通过数字化创新，正在为消费者和商家提供更优质的物流和供应链服务。本季度菜鸟收入达到113.6亿元，较去年同期增长51%，并且经营活动现金流已为正。

菜鸟解释收入增长主要原因为： 跨境和国际零售业务的订单快速增加。通过提供多元化、高性价比的解决方案，帮助进出口商家降低了疫情带来的影响。

仅在2020年12月，菜鸟就为全球速卖通商家提供了超过200架次国际货运飞机，从而提高了这些外贸出口订单的履约效率，将从中国到国际市场的订单交付平均时间缩短了3.5天。

之前阿里有提到，不是想干货代或船公司的活，而是基于大数据和商流，能够判断买卖家的核心需求，并与船公司等货运基础设施的提供者形成紧密合作，将线下传统的操作流程，变成线上可视、灵活、确定性的服务的表达。