近日，Drewry根据一份分析报告，虽然对原油和成品油的需求仍然很低，但油轮市场的船舶价格正在上涨，油轮市场正在触底反弹，市场正朝着正确的方向发展。预计2022年油轮市场将扭亏为盈。

油轮公司也可能在未来几个月和几个季度遭受损失，但这些损失将进一步减少。因为石油和石油贸易需求的恢复需要时间，Drewry补充道:此外，预计未来两年原油轮运输库存的上升趋势将得到支撑，但不能排除2021年和2022年夏季节性需求疲软时出现小幅回调。

股价波动

由于需求乐观，今年上半年油轮市场股价上涨，但受疫情复发影响，7月和8月股价下跌。

今年上半年油轮市场表现沉闷，Scorpio Tankers、Ardmore Shipping、d’Amico、Torm、Euronav、International Seaways、Concordia Maritime等油轮公司纷纷报亏，DHT Holdings收入也大幅下降，但将在下半年盈利。如果2022年不断增长的石油需求和石油贸易将推高船舶租金，使收入扭亏为盈，那么油轮需要在未来几个季度做好充分的运输准备。

Drewry油轮船东可以通过出售或报废一些旧船获利。尽管废钢价格上涨，但仍有一些公司不愿意拆船。

Drewry报告称，由于2020年全球石油需求下降9%，供过于求，船东更倾向于推迟报废旧油轮，以期待市场复苏。

VesselsValue据说今年上半年拆除的275艘船中，几乎有一半是油轮。

今年，废钢价格上涨推高了二手油轮的价格和资产价值。新造船价格也在上涨。7月，新VLCC与年初相比，船舶成本增加了20%，苏伊士型油轮价格同期上涨了20%。Drewry据说，新造船价格的上涨受到造船厂议价能力增强的影响。主要原因是造船厂还收到了其他船舶领域的订单，包括集运公司的订单。一些机构表示，一些油轮船东愿意支付额外费用，以确保新造船的顺利交付。

Drewry据说，由于疫苗的普及和旅游限制的放宽，7月份全球原油消费量跃升22%，达到9800万桶/天，比去年4月的历史低点增加了1000万桶。虽然对成品油的需求接近疫情爆发前的水平，但市场对喷气煤油的需求仍比当时下降了32%。Drewry预计在全球经济复苏的推动下，包括喷气煤油在内的成品油市场需求将在18个月后开始复苏。

巴拿马运河船闸维修延误风险

8月29日至9月10日，巴拿马运河计划对其进行处理Miraflores维护船闸，S&P Global Platts表示，这可能会影响运河的交通能力，并可能导致完工后几天甚至几周的延误。目前，油轮的延误时间约为4天，无需提前预订。巴拿马运河的计划维护导致了14天以上未预订的油轮延误。

一家MR船东说，假设有四天的预期延误，根据最新的交易运费，一艘从墨西哥湾到智利的3.8万吨油轮TCE每天的费率约为5500美元。事实上，MR型油轮的运营成本为7000-8000美元/天，对MR对于型油轮船东来说，这是一种损失。