英国船舶经纪人Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船价格持续下跌，市场上很少有船东送旧船拆解，这可能对市场供需产生不利影响。Tradewinds报近出售的两艘船VLCC轮回收价格虽然创下了新纪录——西河控股的29.8万载重吨Sea Coral轮(建于1996年)以每吨578美元2470万美元的价格成交，Nathalin Group的31万载重吨Jubilee Star船舶（也建于1996年）以每吨572美元2450万美元的价格交易，但整体市场仍处于低迷状态。随着浮动储油需求的下降，旧船的报废率并没有相应上升。到目前为止，今年只有5艘船VLCC报废。1996年建造的船龄最大。Em Vitality轮（34.3船龄最小的是2003年建造的万载重吨)Eurodentity轮（34.3万载重吨)。回顾2020年，只有一艘船。VLCC报废，即1996年建成的Sam轮（33.8万载重吨)。

由于伊朗和委内瑞拉的贸易制裁，一些老船只继续服役，Gibson令人惊讶的是，最近的废钢价格持续上涨，但并没有激起船东卖船的欲望。去年巴基斯坦报废船的平均价格是357美元/吨，但今年7月底的价格是509美元/ 吨。

克拉克森还表示：在出现更大规模的市场行为之前，价格调整的真实性尚不清楚，因为每个现金买家目前都有自己的市场观点。最近，船东的询价放缓。由于之前的价格现在无法达成交易，市场上绝大多数船东都犹豫不决。克拉克森认为，随着全球疫苗接种的逐渐成熟，世界经济将复苏，钢铁需求将保持稳定，印度的拆卸公司Best Oasis印度市场也在等待钢铁需求和价格的稳定，"即使是最微不足道的负面消息也会迅速拉低市场，而正面消息也会导致市场反应迅速，价格上涨。"

Best Oasis公司补充说：这种市场情绪不是任何行业的健康迹象，因为市场参与者在响应任何下降趋势之前都会大幅止损。

与另一个船东相比GMS更乐观的是，该公司报告称，总的来说，我们可以看到次大陆终端买家从钢板价格飙升的市场中获得巨大利润。目前，废钢价格仍处于2008年以来的最高水平，交易价格超过800美元/ 吨。各种迹象表明，这种势头可能会在今年剩下的大部分时间去，GMS表示。

虽然最近的价格下跌带来了一些悲观和紧张，但钢铁的长期价格预计将使市场长期盈利。