美国零售商沃尔玛和家得宝最近宣布租用集装箱船，以确保其货物能够按时运送到世界各地的商店。

对于那些急需运输货物的托运人来说，在东行跨太平洋航线上租船看起来很有吸引力。 但为什么没有更多的货主租船呢？

第一，需要租合适的船。 目前市场容量紧张，船舶租金达到历史高点，供应非常有限。大型零售商和船舶经纪人无法在短时间内建立密切的合作关系，需要留住固定的客户为未来的业务。

第二，大型零售商缺乏从事海运业务的员工和专业知识。 虽然这些人员可以通过短期甚至长期的合同配备，但他们的工资并不便宜。

第三，很少有货主从单一原产地港口收货，每次停靠港口都会导致成本上升。 对于没有与港口建立长期合作伙伴关系的货主来说，单次停靠港口的港口费可能高达50万美元。这仍然是在找到泊位的前提下。

了这些支出， 除了这些支出 ，这取决于船的大小和速度， 航行成本至少会增加100万美元。此外，集装箱价格也很高。

所有这些都是建立在供应链畅通、港口拥堵的基础上的。如果租船遇到运输瓶颈，如在圣佩德罗湾停泊三周等待泊位，业主的经济效益将迅速崩溃。在过去，许多新手试图进入集装箱行业，并挑战那些有几十年经验的从业者。 在航空行业，挑战行业权威可能是可行的，但试图进入集装箱航运行业的企业的表现总是不尽如人意 。例如，沃尔玛在20世纪90年代末建立了自己的集装箱运输服务系统，但很快就放弃了，以失败告终。

货主试图解决的物流问题是真实的，但它们的存在可能很短。 预计集装箱运费将在旺季结束时开始下降，供应链拥堵可能会持续一段时间。 从长远来看，货主自己经营航运业务的可能性仍然很小。