物流业新闻频传，世界上最大的零售商沃尔玛跟随家得宝和加拿大轮胎公司的步伐，租船来应对供应链的现状，Dollar Tree等待业主不愿意落后。如今，全球运输能力紧张，运费高涨。今年下半年，欧洲和美国进入了消费旺季。为了准备圣诞节、感恩节等节假日，零售商补充了大量库存，进口需求并没有减少。因此，购买船舶、租赁船舶、购买码头等新闻纷纷涌现，但沃尔玛的新闻有些不同。

沃尔玛CEO约翰·福勒在评论公司第二季度的结果时说：我们已经租了一艘船，以确保第三季度和第四季度的能力，并对库存感到满意。福勒没有提供沃尔玛租赁活动的细节，但其他媒体在报道中提到，沃尔玛本月组织了两批53英尺的集装箱。 这些盒子有特殊的规格，扭转锁的间隔比标准容器大。后面有一扇卷帘门，适用于不同的堆放方式。除非起重机有更宽的扭转锁位置，否则起重带需要起重。

两年前，沃尔玛开始为美国物流系统设计自己的集装箱，从未计划在亚洲和北美之间来回运输。它们长到不能装进主流集装箱船的舱位，也很难堆在甲板上。如果这些盒子真的被投入使用（中美之间的运输），它们需要安装在舱口盖上，或使用特殊的转移框架，设备成本和港口运行时间大大增加。因此，为美国和加拿大市场建造的新53英尺的盒子通常是由普通货船运回的，通常只有空箱。

上图显示，今年早上，沃尔玛的一些新盒子被安装在不同的地方Saga Welco船上。可以看出，这些箱子的堆放和捆绑方式不同于传统的容器。目前还不清楚沃尔玛是否租了一艘集装箱船将普通的40英尺集装箱运往美国，或者它CEO租船是指用53英尺的箱子，正在用新的集装箱运输货物。

Worldcargo据此，没有必要夸大沃尔玛租船运输的消息。沃尔玛和其他使用53英尺集装箱的运营商有现成的供应链。然而，小编认为，航运市场的形势要严峻得多。我们需要从集装箱和船舶租赁市场两个方面考虑这个问题。

首先，沃尔玛和其他欧美货物主要从中国进口货物和集装箱，世界上96%以上的干箱都是中国制造的。另一方面，40英尺的干箱主要用于中国到欧美的干线运输。根据《中国集装箱产业与多式联运发展报告》，一箱难找的是这种箱型。饶是制造商的马力，只是杯水车薪。包括沃尔玛在内的许多美国货主选择53英尺集装箱的另一个原因是，该箱型广泛应用于北美的公路和铁路运输，属于多式联运集装箱。从国外进口的20英尺和40英尺集装箱货物可以先转移到53英尺集装箱，然后尺集装箱。

但这些53英尺的盒子也是中国制造的。如今，供应链过于紧张，美国港口拥堵屡创历史纪录。航运公司将运输能力投入中国到美国西部的航线。他们更喜欢高费率的重箱而不是空箱。标准尺寸的集装箱不是浪费空间、时间和设备成本的53英尺大箱。在此前提下，没有人对运输多式联运箱感兴趣。因此， 无法满足大货主的进口需求，试图争取紧凑的40英尺干箱或托运53英尺干箱。

另一方面，租船市场没有转机的余地。许多航运巨头早就买马了，马士基CEO本月早些时候，几乎每艘漂浮的集装箱船都投入运营，市场上没有船可以出租。最近，许多分散的集装箱和国内贸易对外贸易的消息也反映了船舶租赁市场的现状。因此，业主很难找到集装箱船，沃尔玛运输自己的箱子Saga Welco也是散货船。

问题是，仅仅租用散货船运回空箱根本无法保证库存。虽然沃尔玛没有透露更多细节，但 货主只能走一条路，就是租散货船，开另一条路线，运自己的箱子和货物。 最近有一家美国物流公司Schneider National租一艘载有200个53英尺集装箱的普通货船，从中国出发，绕过拥挤的洛杉矶和长滩港，靠泊美国波特兰港。

这种做法看起来很美，但却是极端市场条件下的无奈之举。 小货主财力不足，大货主从未在航运市场站稳脚跟。《劳氏日报》指出，上世纪90年代，沃尔玛曾试图建立自己的集装箱运输系统，但很快就失败了。它既没有与船舶租赁卖家和港口运营商建立长期的合作关系，也没有熟悉航运的专业人员，更不用说当今市场如此疯狂了船主租赁和运输货物绝不是一个长期的解决方案。