今年，全球造船业进入了最高繁荣状态。随着全球经济的复苏，新船订单进一步增加，中国和韩国争夺全球船舶市场份额。据韩国报道Newsworks”网站8月31日报道，中韩两国船企的国际份额在伯仲之间，韩国企业今年的表现可能更有后劲。

报道援引克拉克森研究公司今年发布的最新统计数据1-7韩国新订单总量1276万（CGT），全球份额为43%，仅次于中国45%。这也是2008年同期以来最好的结果。目前，韩国新订单总量与中国的差距正在缩小，近几个月新订单数量超过中国。

除了全球经济复苏的影响外，环境压力还促使船东更快地更换旧船。国际海事机构IMO加强船舶减排，制定了2030年全球航运业温室气体排放量比2008年减少40%，2050年比2008年减少50%的目标。

欧盟从2018年1月开始对大型船舶实施二氧化碳监督、报告和检察制度。今年4月，美国提出了海运减排的目标。目前，韩国三大船舶企业的现代重工、三星重工和大宇造船正在增加高附加值船舶的研发和制造，希望在未来占据更多新能源动力船舶和低碳排放船舶的市场份额。

《韩国经济》31日报道称，韩国造船业依赖液化天然气（LNG）船舶等高附加值产品与中国同行竞争激烈。LNG船舶不仅是高科技产品，而且是低碳船舶。温室气体排放量比普通柴油船低15%-21%。根据英国克拉克森研究公司7月17日发布的数据，今年上半年全球LNG船订单量为152.9421万CGT，是去年同期的4倍，其中94%是韩国企业收入的。

韩国《朝鲜日报》31日报道称，今年第二季度，韩国三大造船企业创造了2万亿韩元的经营赤字，最近担心铁矿石价格暴跌。原因是上半年铁矿石处于高位，导致船用钢板价格较高。由于船舶订单较多，韩国企业订购了大量高价钢板。因此，面对目前船用钢板价格的持续下跌，他们只能叹息。

韩国媒体表示，紧跟韩国的中国企业正在从长远的角度进行布局，中国正在通过建立中长期目标，重建其船舶和先进海洋制造业的创新和发展。在第十四个五年计划和2035年愿景目标纲要中，中国明确表示要加强高附加值船舶的研发，提高造船业的整体竞争力。

目前，中国唯一能够制造 LNG船的沪东中华造船厂制定了2035年前全面提升LNG包括船舶在内的产业升级计划。江南造船厂计划建设低碳智能船舶研发中心，准备建设5G、大数据和其他技术更多地用于新船舶。去年，中国船舶集团和中国船舶重工合并为世界上最大的造船企业，进一步提高了中国船舶的全球竞争力。

虽然中韩船舶企业对高附加值船舶市场的竞争日益激烈，但最紧迫的挑战来自于海运供应链的严重阻塞。8月28日，美国之音网站报道称，美国和欧洲对消费品的需求激增，以及新冠肺炎疫情造成的经济活动中断，扰乱了全球航运市场，增加了全球货物集装箱运输成本。许多港口和物流遭遇运输价格上涨和大规模延误，严重损害了世界供应链。

报道称，美国和英国开始达到容量极限，疫情和劳动环境差导致卡车司机短缺，使港口和内陆铁路枢纽遇到容量瓶颈。这迫使一些仓库在减少积压货物之前拒绝运输新的容器，进一步导致亚洲许多商品出口港口普遍缺乏空箱的恶性循环。马士基等公司已发函要求卡车运输和物流企业归还集装箱。与此同时，由于集装箱装卸工人中疫情爆发，美国和中国的一些港口暂时关闭或减少了服务。

多重危机导致运费急剧增加。运费跟踪企业Xeneta根据汇编的数据，仅一年前，从远东运往北欧的40英尺集装箱的成本就不到2000美元。然而，截至8月底，平均价格已飙升至13607美元。几乎所有主要贸易路线的运费都飙升。例如，从中国运往美国西海岸的集装箱平均价格已从去年的3350美元飙升至7574美元。美国之音的报道直言不讳地说：目前还没有解决导致供应链瓶颈的航运危机‘速效药’”。