公司破产，致多名中国海员被欠薪。

据了解，近日一艘停泊与JOHORBURAU水域做为一艘油库船名为SEA CORAL的油轮上有多名中国海员出现被欠薪长达3个月的情况。

据该轮上多位海员介绍，该轮“原本是新加坡船东OCEAN TANKERS PTE.LTD公司旗下的一艘油轮，受疫情以及的财务问题影响，公司现在已经宣布破产停摆，而我们船也由于公司与汇丰银行的经济纠纷而被马来西亚法院扣押。”

“2020年11月8日，马来西亚法院受汇丰银行的委托登船并扣押我船，十一月中旬，原本会按时收到工资的消息却迟迟未至，到了十一月底，公司才通知船上工资以及各项相关事宜不再负责，由扣押方暨汇丰银行负责。”

在迟迟没有得到工资后，该轮海员表示，“于是我们开始向法院以及银行方面寻求说法，可对方的回答是在没有卖船计划的前提下不会给发放工资，于是我们向船旗国COOK ISLAND求助，向MPA，ITF，ILO，MLC，以及大使馆等等向几乎所有能求助的部门申请了帮助。”

“截至今天（本周一），已经三个月没有关于工资情况的任何进展。”该轮上一位海员介绍到。

船员们在经历了三个月的煎熬后，变得越来越焦虑不安。

据了解，目前该船上总共25名船员，包括14名中国人，5名缅甸人，4名孟加拉人。1名马来人和1名印尼人。该轮上一名中国海员向信德海事网介绍到，该轮所有船员都是和Ocean Tanker签的合同。

船讯网最新信息显示，这艘库克群岛船旗的 298,000-dwt的油轮实际上目前已被改造成为了一艘用于海上囤油的FSO油库船。该船于11月8日由债权人汇丰银行通过马来西亚高等法院扣押。

另据了解，目前该船的船旗国库克群岛(Cook Islands)以及该轮所入保赔协会Gard已经介入，并试图解决这一问题。

库克群岛的一名发言人表示:“我们一直在与Gard合作，后者一直在积极安慰船上的船员，并向他们提供最新进展。”“我们正在与船长联系，他正在尽力让船员们保持冷静。”

各方正在通过《2006年海上劳工公约》(MLC)寻求解决这一问题。

该轮的保赔险以及MLC保险事宜由Gard新加坡办公室负责。据了解，根据相应保险条款，在船舶被遗弃的情况下该轮海员享有四个月的工资保证。据了解，有关各方目前接受将目前该轮所处状况认定为被遗弃abandonment的状态。

兴隆“帝国”倒塌余波

这艘油轮此前由已倒闭的石油贸易巨头公司兴隆集团Hin Leong Trading经营，并与控制该船的西河集团(Xihe Group)签订了租赁协议。原本Ocean Tankers为该轮的技术管理公司，但在去年10月与Hin Leong解除了合约。

在兴隆遭遇危机后，安永（EY）会计事务所被任命为Ocean Tankers司法管理人。随后又由于疫情的原因该轮的海员遣返遭遇困境，2020年11月后，该轮海员的工资也一直被停发。随后，兴隆集团债权人汇丰(HSBC)采取行动扣押该船后，情况进一步变得复杂。

据了解，马来西亚法院将在近期举行听证会。

库克群岛船旗国发言人表示:“未来几天将举行听证会，我们将能够对结果发表进一步评论，并有望解决拖欠工资的即时问题，并为船员制定未来计划。”

Gard的首席外部事务官斯维恩•布维克(Svein Buvik)表示，在这种情况下，协会正在为海员找到最好的保险方案付出了很大努力。

他说:“我们将协助并承担船员的遣返和船员的基本需求，以及在被遗弃的情况下最多4个月未付的工资和津贴。”“对于Gard来说，我们海员的安全和福祉将永远是最优先考虑的。”

该轮上其中3名海员的派遣公司的一位知情人士也证实称，“目前P&I已经介入。”

长期从事海员权益保护法律服务工作的王勇律师表示，虽然不同法域下，船员工资和津贴作为劳动报酬在法律程序中都会得到优先的保护，但根据现有信息，在船东公司和船舶经营人均破产倒闭的情况下，劳动报酬作为优先受偿的权利其实现程序仍然会受到破产程序的限制，受偿时间冗长。

王律师团队曾处理的一起类似案件中，虽然船东公司为中国企业，但在破产程序项下，由于涉及海事法院和破产案件主管法院等衔接以及破产程序推进要求，船员工资的最终全额受偿也通过了很长一段时间的努力。因此，在保赔协会出面处理的情况下，基于Gard等机构的商业声誉和专业能力，通过协会渠道理赔应该是最好的解决方案之一。