众所周知，目前的航运市场势头强劲，就像吸金石一样，不断将丰厚的利润吸引到航运市场。商船作为运输载体，已成为航运市场的摇钱树，船舶拍卖平台也被挤压，船头沸腾，场景非常热。

9月1日，拍船网上一艘散货船的拍卖再次将船舶交易的火爆演绎得淋漓尽致。

这是一艘特殊散货船和一次特殊拍卖。经过36次出价和9200多人在拍船网上观看，该船最终拍摄了约3603万美元(2.331亿元）的高价超过了585万美元（约3785万美元）。中国、希腊、土耳其、新加坡等一带一路国家和英国、法国、美国、日本等欧美国家的买家参加了旁观者和拍卖。

据报道，这艘拍卖船的特别之处在于，这艘船仍在建造中。据《船舶拍卖网》报道，在440多艘组织拍卖的船舶中，这是第一艘尚未完成的船舶，也是中国第一艘在建散货船进行商业拍卖。即使在全球范围内，在建船舶的拍卖也非常罕见。

由大连船舶重工集团有限公司连船舶重工集团有限公司(山海关船舶重工有限公司)承建，船体号为B85K-9”，目前处于船体分段建造阶段，预计在2022年6月30日建造完工。

在建散货船信息-

船体号 B85K-9在建散货船；

船籍港:马朱罗；

船级：国际CCS；

总长：约227.20m；

型宽：36.00m；

型深：20.35m；

设计吃水：11.5m；

结构吃水：13.75m；

载重(结构吃水)85000t；

货舱容积：约105000m3；

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业内人士分析，在拍卖过程中，在建船舶也很受欢迎，被抢劫，突出了航运市场火爆下船舶供应的巨大差距，以及造船厂订单的高度饱和。克拉克森数据显示，自2021年以来，新造船市场同时上涨，上半年签署了776艘新船，是近7年来的最高水平。此外，集装箱船订单刚刚突破纪录，全球船东仅在2021年就订购了381艘，从未在如此短的时间内订购过3.44 m teu——这也使船厂带来了巨大的交付压力。

在这种情况下，世界上主要知名船厂的订单基本饱和。如果船东目前订购了一艘新船，不仅价格要高得多，而且交付时间也比往年延长。从建造到竣工，至少到2023年底，船东等不及了。相比之下，它在建造船舶方面有更多的优势。船舶交付时间早，可尽快投入运营——因此船体号为B85K-9一旦发布了发布拍卖公告，立即引起全球买家的关注和围观。

此外，在9月1日的同一天，还有一艘散货船以高溢价出售自己：56381吨散货船华融1在船网上以9500万元起拍，经过115轮出价，最终成交价格为1.241溢价2910万910万元，溢价率30.6%。

事实上，自今年上半年以来，拍船网的船舶拍卖屡创奇迹。老古董船宝刀不老，价格惊人。

4月8日，2012年建成的9龄散货船华融5以7660万元起拍，最终以7660万元起拍1.134亿人民币成交，整整溢价3680万人民币。

而仅仅两周后，4月20日，又有一艘更古董的老船被哄抢。一艘船龄31年的RUIJIN散货船起价167万美元（1.1691000万元)，经过51次竞价，最终被外国买家使用202.5万美元（1.4175抢几千万人民币)，溢价率达到21.3%。

4月28日，灵便散货船金城18在拍船网上以7500万元起拍，经过128轮竞价，以9130万元成交，溢价率21.7%。

5月8日，经过131轮竞价，5.6华融2万载重吨散货船1.21亿，溢价率达到36.4%成交。

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近期，全球干散货航运市场和集装箱运输市场“双雄”齐头并进。9月1日，波罗的海干散货指数BDI报告4013点，虽然下跌119点，但仍高于4000带你，处于近期高位。

就集运市场而言，根据跟踪运费Xeneta根据公司数据，从远东到北欧的典型40英尺集装箱成本从2000美元飙升至上周的13607美元；从远东到地中海港口的价格从1913美元上升到12715美元；从中国到西海岸的平均集装箱运输成本从去年的3350美元增加到7574美元；从远东到南美东海岸的运费从去年的1794美元增加到11594美元。

总结

随着当前世界COVID-19随着新病例的不断增加和港口防疫的增加，全球港口拥堵加剧，船舶可用性降低，运费持续上升，干散货市场整体供需前景积极。船东仍然对二手船和新船感兴趣。但由于新散货船投入使用周期长，需要额外的2~3因此，二手船的交易将继续火爆，类似于古董船拍摄天价、在建船被抢等惊喜事件，也将挑战和颠覆行业认知。