随着国内出口量的急剧增加，外贸企业对海运的需求急剧增加。但由于国际海运供应链恢复缓慢，海运能力继续紧张， 海运市场一舱难求一箱难求现象频频发生 ，外贸出口企业陷入货运不出去的尴尬境地。

盐田港，出口重柜还场一号难求，8月21日当天， 1000个进港预约号半小时内被抢 。外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，可能会进一步增加一舱难求、一箱难求的局面。运费一天一个价格，以前3万到5万左右，现在3万到5万。海运价格甚至超过了产品的价值， 高运费基本稀释了企业30%到50%的利润 小企业可能面临生存。

海运市场一舱难求

繁发生

每年8月是外贸企业的出口旺季。但今年，一直从事出口业务的曹先生并不高兴 由于无法预订舱位，客户预订的货物在仓库积压几个月后无法运输。

CEO 曹志锋 ：这意味着工厂不能及时得到客人的付款，导致工厂目前的现金流非常紧张。

曹先生告诉记者 ，如果货物在9月25日之前仍然无法运输，他们很可能无法赶上今年的圣诞销售。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍 6月25日25日发货，船舶公司称发货时间为7月28日， 一个月后，货物放在中国盐田港 ，也就是说，接收货物的船没有按预期到达中国港口，仍然停在美国。

全球最大的单体集装箱码头 深圳盐田港，出口重柜还场一号难求。8月21日，1.1万个预约号在半小时内被抢。

货柜拖车司机 苏先生 每天早上8点开始预约，基本上半小时约1万个橱柜，基本上提到一个号码和一个号码，一段时间前约4天不能预约，只找个地方存起来。

据海关统计，中国外贸月度进出口连续14个月保持正增长。 今年前7个月，中国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%.出口11.66万亿元，同比增长24.5%。 业内人士认为， 外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，可能会进一步增加一舱难求和一箱难求的局面。

出口旺季从去年下半年持续到今年，自去年11月以来，深圳进出口价值连续9个月同比增长。自今年以来，深圳对十大贸易伙伴的进出口保持增长。深圳的出口价值在7月前达到1.01万亿元，机电产品出口占同期深圳出口总值的近80%，体出口16.7个百分点。

海运价格高烧不退

除了无法预订机舱和集装箱外，外贸企业头疼的是海运价格持续上涨。8月27日，全球集装箱货运指数数据显示，短期下跌后，中美海运费再次突破2万美元大关。高海运价格使许多外贸出口企业陷入困境。

在深圳的一家国际货运代理公司，张培培正在实时监控海运价格。海运价格的持续上涨也面临着损失的风险。根据上海航运交易所发布的出口集装箱运价指数，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数 （CCFI）报收3079.04与上周相比，创历史新高31.72与去年最低点834点相比，涨幅为1%，涨幅为269%。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍 2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊， 全段价格基本在3-5万元左右，现在3-5万元。

许多外贸公司表示， 海运价格持续上涨，不断侵蚀企业利润 ，要想保持市场份额，只能牺牲利润，咬牙坚持。

CEO 曹志锋： 现在 从集装箱到欧洲和美国的海运费在15万元到20万元之间。与以前相比，运费到10倍， 如此高的平均运费将增加每个产品的成本，有时甚至可能高达400元到500元， 基本稀释了企业30%到50%的利润。

其中，中小企业受到的伤害最大，一些低价值出口企业， 海运价格甚至超过了产品的价值。 有的企业亏损但勉强维持经营，有的只能退出市场。大企业议价能力强，与航运公司签订长期协议，影响相对较小。

深圳某科技有限公司物流总经理 吴淑君 大多数企业都路FOB因此，很大一部分客户负责订舱，运费由客户承担。另外，我们的企业规模比较大，所以资金比较雄厚，问题基本可以解决， 但对于一些小企业来说，可能会面临破产。