万海航运、森罗商船的万海航运、森罗商船和以星航运充分利用了美国消费者永远不会满足亚洲进口商品的需求，大大提高了其跨太平洋能力。由于其合同业务的比例相对低于航运联盟的同行，这三家公司可以使用更有利可图的商品来填补其额外的机舱，从而显著提高了每次航班的利润率。

根据Alphaliner从1月1日到8月1日，万海、森罗和以星在亚洲和北美的运力分别增长了143%、34%和28%。Alphaliner据说万海将其独立运营的亚洲至美西航线从两条增加到四条，并推出了亚洲至美东的第一条环线。Alphaliner说："这解释了其143%的运输能力增长从1.6%到3.5市场份额增长%。今年跨太平洋增长7.35万TEU运力中，约1.25万TEU万海提供。

以星在这条路线上也很活跃，每周增加近6000TEU在此过程中，其市场份额从3.7%提升到4.2%。该公司在亚洲和美西之间独立运营，但在到美国东海岸的航线中，以星受制于与2M合作伙伴马士基与地中海航运签订了船位租赁协议。星星第二季度公布的净利润高达8.881亿美元，因为它的运输量增加了44%。以星揭示了美西业务的高利润，影响了其收入基准。第二季度，以星的平均运费冠绝同行TEU2341美元。

虽然挑战者的盈利能力大大提高，但航线上前所未有的需求和供应链中断也是亚洲内部的区域承运人，如跨太平洋和亚洲的中联航运和博亚国际航运-北欧航线上提供临时服务打开了机会之窗。事实上，中联航运已经在Alphaliner在百强航运公司排名中，从年初的第82位上升到第28位，目前船队运力为54位，786TEU。而且，据Alphaliner跨太平洋和亚洲的观点-北欧航线上持续的高运费可能会吸引其他玩家。

但尽管有来自外部机会主义者的挑战，2M、海洋和THE这三个航运联盟仍然主导着东西向贸易，似乎能够抵御来自小竞争对手的任何长期威胁。Alphaliner这三个联盟的成员控制着亚欧贸易99.5亚洲和北美之间的运力%88.6