据悉，2021年必将成为集装箱船销量创纪录的一年。据克拉克森研究数据显示，截至8月底，已有300多艘船只，总运力超过100万艘TEU船舶交易。

2017年是集装箱船交易最活跃的一年。目前的交易量比当时差10万TEU，然而，离年底还有四个月。Thomas Betts根据目前的速度，2021年全球集装箱船易主可能超过6%。

连续三个季度创纪录

最近三个季度，船舶交易最为活跃。克拉克森的研究表明，自去年第四季度以来，二手集装箱船的销售额已超过89亿美元。2020年第二季度前，由于新冠肺炎疫情的影响，交易量下降到十多年来的最低点。然而，第四季度后，情况急剧上升。

不过，随着贸易反弹和港口拥堵加剧，班轮公司要想租船变得十分费劲。

分析师Betts据估计，2021年上半年，约32%的集装箱船停靠在香港，2015年至2019年，平均比例接近30%。他说：这导致许多班轮公司进入交易市场获得吨位，因为二手船看起来很有吸引力。

Fearnley Securities据说2021年，拥堵似乎已经成为西方港口的一大特色。该投资银行表示，长滩和洛杉矶港有47艘船，其中包括7艘大型新巴拿马箱船，创纪录。

分析师Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart补充说：今年1月，集装箱船的交易量达到了约40艘，这是第一个峰值。到了夏天，情况下降了，只有10到15艘，但并没有完全消除。自7月以来，交易量继续上升，成为目前的情况。

有消息称，干散货船东进入集运行业，使用望角散货船箱，日收入高达5万美元。分析师认为，这进一步说明目前集运市场船舶紧张。Betts货运市场创纪录，也为班轮公司提供了重磅激励，最大限度地部署运力。

克拉克森认为，船舶价值的急剧上升也吸引了船东出售船舶以获得投资回报。目前，市场呈现出船舶运营商从船东那里购买船舶的趋势，Betts这至少占今年交易量的60%。相比之下，2018年和2019年的平均比例仅为35%。

根据克拉克森的数据，从2020年10月到今年8月底，二手船价格指数上涨了160%，接近10年来的高点。目前，船龄为10年4500TEU巴拿马集装箱船估值6000万美元，去年10月只有1050万美元。

相似，1700TEU支线船价值飙升400%，达到3000万美元。Betts随着船舶价格的上涨，集装箱船队的总价值几乎翻了一番，达到了2470亿美元。到目前为止，集装箱船市场表现非常好，二手市场也不例外。

中小企业生存困境

目前集装箱市场火爆，成本基本持平，导致集装箱班轮公司收入大幅增长。然而，集运市场的崩溃是由挣扎着摆脱疫情影响的小企业支付的。

Global Shippers’ Forum和MDS Transmodal根据最新联合发布的《集装箱运输市场评论》（以下简称《评论》），随着旺季的到来，托运人正面临着集装箱运输市场崩溃。由于现有运输能力跟不上消费者和企业日益增长的需求，运费不断上升，许多中小企业无法承受。

MDST主席Mike Garratt全球集装箱运量在第二季度再次增长，达到了创纪录的水平，但还没有完全恢复到三年前。

他补充说，在一些关键市场，签署船舶共享协议或加入航运联盟的能力份额已经超过40%。这种高度整合的好处是，班轮公司可以根据不断变化的需求调整能力分配，从而产生非常高的利用率。因此，运费保持在前所未有的水平，这意味着可能会抑制一些潜在的货运量。

Garratt此外，与疫情前相比，包括被跳港在内的行业绩效指标仍然很差。《评论》通过运输能力、成本和收入、竞争力、连通性和服务绩效等八个关键指标对集运行业进行了评估。报告涵盖了苏伊士运河堵塞和盐田港关闭对船期和港口依赖的影响。然而，即使在运费上升、服务下降、船舱爆满的全球背景下，这些事件也几乎微不足道。

报告发现，在过去的18个月里，单位集装箱的运输成本几乎没有变化，承运人的盈利能力因为单位收入增长持续高于成本而飙升。报告显示，目前全球班轮公司的单位集装箱收入是疫情初期的两倍多。

所有行业指标中没有一个表明大量货物没有运输。这些盒子停留在码头，堆放在仓库里，等待舱位。只有把这些商品投放市场，才能看出是经济复苏还是货架空，但消费者价格却在上涨。Garratt讲道。

他警告称，成千上万的企业都指望着能在旺季熬过疫情的低迷期，这些公司的偿债能力已经岌岌可危。他表示，“各国政府需要更密切、更费心地关注失去控制的航运市场”。