最近，美国零售商沃尔玛（Walmart）和家得宝（Home Depot）宣布两家公司已租用自己的船舶进行集装箱船运输。此外，几家货运代理商还表示，他们将为客户提供海运服务。然而，这种DIY既不经济，也不能解决拥堵的核心问题。

这些公司采取了这一行动，受到当前市场一箱难找和运费飙升的双重影响。船舶大量延误，货物滞留在码头。业主和货运代理人尽最大努力确保他们的箱子能被运走。一些业主绝望地花钱。这样，他们在跨太平洋航线上面临超过2万美元/美元40ft箱的价格。

表面上看，即使船舶租金大幅上涨，货主租用自己的船舶，排除班轮公司，也很有吸引力。假设货主每月需要从上海运到美国西岸2500TEU，然后，租一个2500TEU船来回45天，即使租金是每天10万美元，也只需要450万美元。相比之下，每万美元/美元TEU的单价发2500TEU，租船需要2500万美元，这样租船就可以节省2050万美元。换句话说，运费单价将从1万美元/美元开始TEU降到1800美元/TEU。

但既然省钱这么多，为什么自己租船运货的货主不多？

的原因之一是，如果你想炖兔子，你必须先抓住兔子。租船也是如此。即使班轮公司想在短期内租船，他们仍然需要支付高达3万美元/天的费用，这表明市场上的船舶非常有限。大型船舶公司不是船舶经纪人，也不会以低价绑定客户。因此，短期租船将产生巨大的成本。假设一段45天的航程租金上涨到1.5万美元/天，业主只能节省225万美元。

大型零售商缺乏熟悉航运业务的人员，所以他们必须花钱雇佣一个小团队。10人可能就够了，但应该有专业人士，比如港口的积载管理员。虽然这些可以在租赁合同中引入，但价格并不便宜。

到目前为止，考虑的前提是从香港到香港的单次航程，但很少有货主会在特定的港口收到货物。这就是为什么班轮公司经常在航线上多次通过香港装卸货物。为了复制这一点，货主不得不延长航程，成本也会扩大。每次你依赖香港，成本都会上升，但货主没有像班轮公司那样的议价能力，所以每次你可能要花50万美元。然而，如果你想花费香港费用，你仍然可以找到一个泊位。同样，作为短期小规模客户，货主几乎没有议价权。

现阶段码头拥堵，供应链堵塞。运行一艘船可能需要与运行一艘大船相同的时间，但会加剧拥堵。除上述费用外，业主还需要为船加油。邮费取决于船的大小和速度，至少会增加100万美元。然后是集装箱。业主属于小规模租赁，单价较高。你可以从托运人那里租一个盒子，但你也应该把它运回装运港的包装中心。

然而，所有这些假设都是基于顺畅的供应链和顺畅的港口。但如果租来的船卡在美国和西方三周内抛锚，经济将迅速崩溃。当然，业主还有其他选择，比如在美国和西方的其他港口中选择一个小而不拥挤的港口。或者，你可以选择墨西哥湾或东海岸没有工会的港口。但这涉及到巴拿马或苏伊士运河的交通。

另一种可能是租用散货船，所以价格更低。然而，将箱子装载在没有箱格导柱的船上会产生安全风险 。沃尔玛有自己的53ft公路和铁路集装箱显然可以利用这一点来周转设备。该公司将使用普通货船而不是集装箱船来运输箱子。

从过去到今天，许多后来的公司试图进入集装箱市场，挑战有几十年经验的老公司。这在航空运输行业可能是有效的，但从历史上看，那些试图进入集装箱班轮行业的公司一直表现不佳。就连被称为世界上最大托运人的沃尔玛也在20世纪90年代末建立了自己的集装箱运输业务，因为与一家承运公司的谈判失败。不久，它以失败告终。

沃尔玛和家得宝拒绝接受采访，因而此事的具体细节尚不清楚。至于这一举措究竟是两家公司“认真”想建立海运业务，还是只是“吓吓”班轮公司，仍有待观察。两家公司货运量庞大，确实与班轮公司达成了良好的协议，这也形成了班轮公司的常规业务。两家公司每年的进口量约150万TEU，但仅7月份，洛杉矶港的货运量就接近90万TEU。货主的大部分货物以相对较低的合同价格发货。只有合同条款以外的货运量才会支付上述团队费、油费等费用。

货主面临的问题是真实的，但也可能是短暂的。10月旺季结束后，预计班轮运价将开始下跌。此后，供应链拥堵可能会持续一段时间，但货主DIY目前还不清楚情况能缓解多少。从长远来看，货物建立自己的航运业务的可能性仍然很小。