船厂造船只能赚工资，或者船东最赚钱！”

看到集装箱船市场的普及和船东的暴利，这也是台船成立近50年来首次决定将自建集装箱船投入租船市场，开启运营新篇章。

首批建造4艘2800TEU集装箱船，边造船边找租家

9月1日，台湾国际造船有限公司宣布将投资新台币55-701亿元(约合人民币12.83-16.32一亿元，自建四艘2800TEU集装箱船完工后将出租给集运公司，以增加收入。据报道，预计将于明年第一季度开工，预计第一艘船将于2023年上半年完工，目前尚未与租船人协商。

对于台湾船舶来说，多年来，商业船舶几乎建造了一艘，即使在运价飙升的时候，也可能没有多少利润。今年上半年，台湾船舶销售业绩经历了六个季度的亏损，最终扭亏为盈，不依赖商业船舶，而是船舶订单和离岸风电海事工程业务。

台船董事长郑文龙说：造船只能赚工资。当世界各地的船厂赚大钱时，台船赚小钱；当世界各地的船厂遭受小损失时，台船将遭受大损失。

据悉，郑文隆最初在大约半年前提出自建船舶租赁的构想。规划首批建造4艘公司最经典的2800箱集装箱船。他透露，在公告自建船舶计划之后，迅速有船舶经纪公司找上门，台船的构想是边造船边寻找租家或买家，有好价格会直接卖船。

据了解，台船这次建造的2800TEU集装箱船是公司成熟的船型，除了实现节能设计外，还加强了节能设计IMO除了最新的节能标准外，在速度、油耗、能效和综合装载性能方面都优于同类船舶。台船曾为长荣海运和阳明海运建造10艘这类船2800TEU集装箱船是亚洲航线上最受欢迎的支线船的主力军。这种船目前市场接受度很高，曾登上皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船记录封面。

不愿意再接亏本船，边造船边等好时机

据报道，台湾船舶参考日本船舶工厂通常与自己的船东提供租赁业务，配合船舶繁荣调整船舶工厂生产能力模式，经董事会决定建造一批集装箱船舶，提供早期交付时间表和更好的船舶性能，布局船舶租赁业务，抓住集装箱市场商机，也希望突破船舶繁荣循环和低价竞争对造船业的困境。

台湾船舶指出，全球疫情持续蔓延，内陆物流延迟，船舶堵塞问题尚未完全缓解。此外，世界经济活动和消费习惯的变化导致集装箱运输需求持续大幅增加，集装箱船运价和租金居高不下，几年内难以解决船舶短缺问题。国际海事组织（IMO）新的碳排放规定将从2023年开始实施，预计将加快淘汰旧船，集运市场对新船的需求空间相当乐观。

今年以来，集装箱船日租金飙升。台船建造的2800TEU例如，去年的船舶租赁市场一般为3个月或半年的短期租金，日租金不到2万美元，现在增加到6万美元以上，甚至9万美元的天价。受此影响，租赁方改为长期租赁以保持能力输能力三年期租赁中，日租金约为3.5一万美元，也远高于去年的短租市场。

一般来说，一艘船的使用寿命约为20年。克拉克森的数据显示，目前这种类型2500-3200TEU支线集装箱船总数为466艘，其中183艘超过15年，3年后308艘超过15年。随着支线船市场需求的稳步增长，台湾船舶将扩大租赁业务，预计将创造收入，增加利润。

郑文龙透露，虽然近期船舶价格大幅上涨，但钢铁价格也大幅上涨，自今年以来已达到40%，台湾船舶由于缺乏当地主机及相关设备供应商，造船成本高，目前市场造船无法盈利，但从中长期来看，船舶价格将继续上涨，公司试图搬出差距，同时等待好机会，肯定能赚取租金或卖出盈利的船舶价格。

近年来，台湾船舶转型为船舶、海上风电：船舶、海上风电和商业船舶。截至6月底，台湾船舶只有4艘商业船舶，26艘军舰和官方船舶。通过业务转型、内部转型和增资计划的完成，台湾船舶在今年前7个月连续交出盈利成绩单，希望在2021年扭亏为盈。

过去亏本卖商船的模式已经结束。郑文隆说:说实话，我不想再亏本了。