由于国际海运供应链恢复缓慢，海运能力持续紧张 海运市场一舱难求一箱难求现象频频发生 ，每天一次运费，美东运费已超过2万美元。海运价格甚至超过了产品的价值，外贸出口企业陷入了尴尬境地。

运费上涨，再加上拥堵和各种附加费，海运成本迅速上升，航运业迎来了而上的突变增长。马士基、达飞集团、赫伯罗特、中远海控等全球航运巨头上半年相继公布业绩，航运公司盈利的故事不断上演。

根据四家航运公司的财务报告，马士基上半年净利润65亿美元，达飞集团净利润约56亿美元，赫伯罗特净利润33亿美元，中远海控净利润370.98亿元人民币（按当下汇率，约57亿美元），四家合计约211亿美元。

根据国际航运研究和咨询机构德鲁里的预期， 今年的集运公司利润接近1000亿美元。Alphaliner2021年班轮公司整体利润也将突破1000亿美元大关。

3.7%

但净利润却飙升了32倍

8月30日晚，中远海运控股有限公司(以下简称中远海运控股，股票代码601919)发布了2021年中期业绩，公司财务报告指出，公司今年上半年实现了营业收入1392.64亿元(人民币，下同)同比增长88.06%，基本每股收益2.33元，同比增长3228.57%。

上半年，中远海控净利润保持爆炸式增长。 属于母公司所有者的净利润370.98亿元，同比增长3162.31%， 上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为370.2亿元，同比增长4096.43%。

上半年，由于市场的良好发展，中远海控集装箱航运业务板块的收入达到了1364.38亿元，同比增长90.59%。报告期内，中远海控集装箱船队完成货运量1384.09万标准箱，同比上升16.84%。与马士基的15%和赫伯罗特的12%相比，中远海控货运量增速略好。

作为一家通过自营集装箱船队开展货物运输及相关业务的公司，中远海控通过中远海运集装箱和东方海外集装箱双品牌船队实际运营，共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线和80条珠江三角洲和长江支线，全球约100个国家和地区329个港口。

与此同时，中远海控的财务报告显示，截至报告期末，中远海控的投较去年同期增加3.7%。其中，跨太平洋航线和亚欧航线的运输能力同比增长12%和13%。对于一直供不应求的集装箱，中远海控还通过空箱运输、提高集装箱周转效率、向市场投放新箱等措施，使集装箱所有权比2020年底增加7.2%。

码头业务板块，中远海控实现收入37.17亿元，同比增长15.28%。据悉，中远海控主要通过中远海运港从事集装箱和散货码头的装卸和堆放，2021年上半年中远海运港总吞吐量6271.07万标准箱，同比上升8.81%。

中远海控业绩不是第一次飙升。今年第一季度，中远海控收入实现648.43亿元，同比增长79.58%， 上市公司股东的净利润为154.521亿元，同比飙升52倍以上，上市公司股东扣除非经常性损益的净利润飙升约202.4倍。

马士基业绩创新高，上半年净利润65亿美元

马士基发布2021年第二季度财报。在第二季度，公司业绩持续强劲增长，单季利润创新高，并连续第 12 个季度实现同比增长。

第二季度收入增长58%至142亿美元，税前实际利润（underlying EBIT）第二季度净利润达到37亿美元， 2021年上半年净利润为65亿美元。投资资本回报 (ROIC) 过去 12个月23.7%。

调整了2021 年度业绩预期。预计实际息税折旧和摊销前利润为180-195实际税前利润1亿美元140-155亿美元，自由现金流预计至少为115亿美元。

第二季度达飞净利润增长24倍

8月27日，达飞集团公布2021年第二季度业绩。报告期内，营业收入达到124亿美元，同比增长77.2%（EBITDA）大约46亿美元，同比增长近280%； 二季度净利润约35亿美元，同比增长2458%。2021年上半年净利润约55亿美元。

集装箱航运板块营业收入100亿美元，同比增长89.4%；EBITDA同比增长约43亿美元329.6%。

同期，集装箱货运量达到570万TEU，同比增长19.1比2021年第一季度增长%4.4特别是在跨太平洋航线、拉丁美洲航线和地区航线上，货量增长尤为明显。此外，单箱平均收入为1756美元/美元TEU。达飞表示，集装箱航运行业业绩大幅上升，主要受货运量高、单箱收入高的推动，也支撑着集团业绩的提升。

达飞预计将持续到2022年上半年，公司将继续加强和升级航运物流网络。 并乐观地预计，2021年下半年业绩将进一步提升。

万海航运 2021年上半年税后净利润新台币336.871亿元(约合人民币78.44亿元）， 比去年同期暴增1816%。

长荣海运 ，2021年上半年收入翻了一番， 达到68亿美元，净利润增长超过27倍，达到32亿美元。

以星航运， 净利润14.8亿美元 ，去年同期为1300万美元。 同比增长接近113倍。

航运公司集体盈利，运价上涨是

备受关注的业绩与近两年行业运价上涨、集装箱短缺等因素密切相关。

而且在行业内，运价上涨也是一路高歌。数据显示，2021年 1-6本月，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值为2066.64与去年同期相比，点增长133.86与2020年下半年相比，%增长92.44%。

从中远海控的业绩数据来看，运力和收入的增长显然不是中远海控净利润飙升30倍以上的主要原因。3.7比2020年底集装箱保有量增长%7.2营收增长%88.06%，这些数字与归母净利润增长32倍以上相差甚远。

国金证券的一份报告直接指出了中远海控没有说出来的原因。该报告认为，由于运价大幅上涨，预计2021年中远海控的利润预测将达到307%，并预测该公司2021-2023年归母净利润分别为734.81亿元、239.64亿元、156.681亿元。根据这一预测，中远海控下半年净利润预计将在363.83亿元左右。

好运不仅停留在中远海控上，而且整个航运市场形势良好，各航运公司的运价也大幅上涨。在前十大航运公司中，排名第一的马士基指出，在与大客户签订的长期合同运价上涨、短期合同运价仍受到拥堵和供应链瓶颈的影响下，今年第二季度的平均运价仍上涨59%，货量增加15%。此外，赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了46%，达到1612美元/美元TEU，同比2020年上半年为1104美元/TEU。

目前，运价上涨趋势仍在继续。业内预计运价上涨将持续到2023年。今年，作为运价上涨的第二年，一些航线的运费已经上涨到2020年前的10倍。例如，今年8月初，中美集装箱运价超过2万美元/40英尺，创历史新高。

也正是因为运价涨涨涨，这几家航运巨头才得以赚得盆满钵满。其中，马士基2021年上半年净利润为65亿美元，达飞集团净利润约55.78赫伯罗特的净利润达到33亿美元。

实际上， 排名前十的集装箱航运公司控制着全球近80%的运力 ，并形成了三船舶公司联盟，但前十大航运公司，也没有错过这个赚钱的机会。

以排名第十一的以色列航运公司以星航运为例，该公司第二季度净利润达到8.88比2020年全年1亿美元，5.24亿美元更高。

值得注意的是，星航运价和货运量的增长高于马士基、赫伯罗特和中远海控。根据公司财务报告，2021年第二季度星航平均运价为2341美元/TEU，同比增长119%，环比增长22%。

相比之下，马士基第二季度的平均运价为1519美元/美元TEU，赫伯罗特1714美元/TEU。同时，星航二季度总货运量为92.1万TEU，同比增长44%，远高于马士基15.1赫伯罗特和中远海控的12%16.84%。

需求将增加，运力将继续部署

这种情况并没有减弱。目前，全球经济增长仍在继续，世界银行最新预计今年全球经济将增长5.6%，比1月初高1.4个百分点；国际货币基金组织（IMF）全球经济增长也将从1月份预期5.5%提高到6%。

对此，船舶咨询公司克拉克森预计今年海运需求将增长6.2%。马士基还预计，航运业务将随着全球集装箱需求的强劲增长而增长，这主要是由中美出口持续增长驱动的。预计2021年全球集装箱市场需求将增长6-8%，较此前的预计增加了1%。

需求的增加也将进一步增加运价的上涨。早在两个月前，德鲁里的一份季度集装箱航运市场分析报告就指出，在港口和船舶系统运行受到极大干扰的背景下 2021年将是集装箱航运史上暴利的一年，承运人利润接近1000亿美元，平均运费上涨50%。

马士基还预计，2021年实际息税折旧和摊销前利润为180-195实际税前利润1亿美元140-1551亿美元，自由现金流预计至少为115亿美元。马士基表示，第三季度的业绩预计将超过第二季度，未来几个季度的业绩可能仍高于正常水平。

赫伯罗特也提高了业绩预期，预计2021年全年EBITDA预计在9.2在112亿美元(76至93亿欧元)之间，EBIT将在7.5至95亿美元(62至79亿欧元)。

国金证券还指出，在第三季度传统旺季，运价预计将保持较高水平。目前，上海出口集装箱运价指数综合指数（SCFI）为3905.14，同比增长270.1%，即期市场运价持续上涨，进入第三季度传统旺季，补货现象持续。疫情影响物流供应链，运价有望保持较高水平。

除运价上涨外，世界各大航运公司也在增加其他费用，如附加费、滞留费等。自8月15日起，赫伯罗特再次增加跨太平洋航线的增值附加费，每20英尺集装箱增加到4000美元，每40英尺集装箱增加到5000美元。

从8月16日起，马士基开始向墨尔本、悉尼和布里斯班征收旺季附加费PSS，征收标准为所有20英尺柜750美元，40英尺柜1500美元，45英尺高柜1500美元。从9月1日起，马士基还将调整新加坡港口的滞纳金和滞纳金，美森船舶将从8月5日起再次增加美西港口的拥堵费……

正是在这样一个有利可图的周期中，航运市场集装箱难以找到，一个舱难以找到，容量的增加非常强劲。根据波罗的海洋国际航运协会BIMCO新数据能力来衡量的新数据，在不到8个月的时间里，之前集装箱船新订单的年度记录再次被打破。据报告统计， 全球共订购集装箱船619艘，其中仅2021年就订购了381艘。

其中，中远海控也在部署新的船舶和航线。2020年，中远海空订购了12艘2.3万 TEU集装箱船。今年7月，中远海控再次签署6艘14092 船TEU型和4艘16180 TEU集装箱船舶造船协议。中远海控9月2日宣布，控股子公司东方海外十家全资附属单船公司于9月2日与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议1.5810艘集装箱船(单船运力16，000TEU）。上述10艘船的总价是15.761亿美元(人民币)101.921亿元)。目前集团持有32艘新船，包括本次交易，预计将持有32艘新船。2023-2025年间陆续交付。

据业内统计，算上这一新订单，中远海控目前手持订单22份，42.5万TEU。截至报告期末，中远海控自营集装箱船队的运输能力已达到约303万标准箱。船全部交付后，中远海控总运输能力将达到344万TEU。

跟随马士基的地中海航运更是大手笔， 在过去的12个月里，地中海航运购买了100多艘二手船，基本上相当于在很短的时间内增加了以星航运的整个船队数量。

不仅有中远航运等老牌航运公司，还有很多新进入者，如物流公司、货运公司、外贸企业等。这些新加入者不仅希望通过这一举动解决当前航运能力不足的问题，还瞄准了市场预期备受期待的航运业，从中获利。