BDI该指数是波罗的海干散货指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成 是国际干散货运输市场走势的晴雨表。 BDI8月份指数持续上涨，最高超过4200点， 创下近11年新高 。9月份，仍保持在4000点的高位。BDI指数上涨的原因是什么？

BDI11年来，指数创新高

波罗的海干散货指数是 BDI该指数主要反映了散装船运输谷物、煤炭、矿砂、铝土矿等民生物资和工业原材料的运费，与全球经济繁荣和原材料市场密切相关。BDI今年指数持续上涨，最高上涨至8月底4235点，创下近11年新高， 今年累计涨幅近两倍。业内人士分析， 这一轮的上涨主要是由大宗商品的强势驱动的。

最近淡水谷增产，四季度旺季到来，以铁矿石为主的好望角船运量大幅增加。以前铁矿石价格略有下跌，中国港口铁矿石补货也应该开始，这也说明这一轮好望角船需求相对强劲，同时拉动BDI核心动力上升。

高勇是太仓一家外运公司的负责人。他拿出几张运价单， 记者发现，铁矿石的运价一直在上涨，从去年10月到今年8月的运价翻了一番多。 这样的运价上涨不仅发生在铁矿石运输上， 干散货运价和船舶租金大幅上涨。

目前，好望角船的日租金刚刚达到4万或5万美元，但上一轮周期超过10万美元，但大灵便船和巴拿马船的日租金也达到了3万到5万美元。与历史相比，这种租金实际上处于非常繁荣的高位。

BDI指数

目前运价的飙升也促进了船厂订单的增加， 造船价格也在上涨。在江苏仪征的一家造船厂，这艘6.2万吨重型多用途船正处于装载阶段，计划于9月底下水。船厂负责人表示， 今年的航运市场非常火爆，新造船需求旺盛，目前已经收到了很多订单。

金陵船舶(南京)有限公司生产管理部副经理 曹林翔 今年新造船市场需求旺盛，1-8今年1月，我公司收到了20艘新船，合同总价约9亿美元，同比增长了9倍。

上海某船务公司总经理李霖正在询问新船交付时间。他告诉记者， 受疫情影响 ，港口周转效率降低，目前运力紧张，船东催促船厂快速交付 。他说船台现在很紧张，所以船东希望交货越早越好，因为市场是十年来最好的水平，交货越早，运营越早，赚钱越早。

李林坦言，运力紧张直接推高了船价的飙升。 主要运输铁矿石等散货 海角船价格上涨60%以上，巴拿马船价格上涨50% ，重在2-5吨的 。灵便船价格涨幅最大，主要受集装箱一箱难以找到的溢出影响，可替代部分集装箱船运输生活用品。

BDI该指数的历史顶点是2008年，高达11000点，同年急剧下降，然后航运业进入下行周期，直到2016年底部超过200点，航运业供应严重过剩。现在，经过长期缓慢的修复，旧船逐渐被淘汰，航运业的供需能力大大改善。

专家对第四季度干散货市场持乐观态度

目前运输能力紧张、海运费高的企业，使得很多内贸船舶投入海运，中国沿海内贸船舶数量减少。

在上海的一家航运公司正在召开船舶调度会议，工作人员正在报告船舶的位置和装卸情况。从他们的航行港口时间表中，不难发现整体航行时间远远超过原协议。相关负责人非常无助，说现在是船等货物。

这张图显示了中国沿海船舶的分布，绿点代表了船舶的位置。业内人士表示，今年沿海船舶数量少于往年。

航运业是一个典型的周期性行业。分析师认为，第四季度BDI指数维持高位的确定性较强。主要源于全球经济复苏进程加快，大宗商品需求旺盛，并且当前各国不同的粮食储备计划，让粮食进口加大。

申万宏源证券交通物流首席分析师 海 目前，干散货的旺季基本上是第四季度。目前，包括一些宏观需求指标，8月至11月BDI它应该继续上升。