内陆货运网络受到港口拥堵的威胁，C.H. Robinson 从9月1日开始 在美国的几个港口和一个内陆市场征收每集装箱175美元的附加费。9月6日开始将对中国深圳征收始发港拥堵附加费。

在洛杉矶港signal平台3日的最新数据显示，南加州锚地等待泊位的集装箱船19艘，港外等待船8艘，等待船 达到27艘 ，平均等待靠泊时间一周前7.6天 增加到8.1天，最长等待时间可达15天。这种堵船现象导致了许多地方货物短缺、物流延迟和物价上涨。

根据洛杉矶港的数据，第36周和第36周的货量继续大幅增长， 36周预计比35周大幅增长73.84%，缓解仍不乐观！

同时，在美国东海岸，卡车运输也推迟了大约两周，导致集装箱停留时间延长。数据显示，美国集装箱的平均停留时间增加了35%，相当于可用容量减少了35%。 集装箱的长期停留进一步加剧了美国中西部和东北地区日益严重的底盘短缺。 此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。

C.H. Robinson对于面临高滞箱费、滞港费、多式联运铁路延误、中西货运计量和卡车运输能力限制的进口商来说，附加费是最新的成本障碍。 这也是另一个迹象，表明这些情况至少会持续到年底。

业内人士指出，进口增加和劳动力和设备缺乏是延长停留时间和拥堵的一些原因。美国最大的第三方物流供应商最近在一份客户咨询报告中说：如你所知， 过去一年给运输业带来了前所未有的挑战。最近，它达到了临界点。 因此，在美国多个港口提供服务的国际短驳运输服务实施了拥堵/旺季附加费。 行业希望的短期挑战预计将持续到2022年第一季度。 ”

C.H. Robinson从查尔斯顿、萨凡纳、休斯顿、洛杉矶和长滩的所有港口码头，纽约和新泽西，西雅图-塔科马和亚特兰大的所有铁路枢纽都将受到货运拥堵附加费的影响。然而，弗吉尼亚州的诺福克和加利福尼亚州的奥克兰将不收取这两个港口的费用。同时， 这次征收的拥堵附加费将持续到年底，届时我们将重新评估。

为证明附加费的合理性，CH Robinson不仅引用了港口拥堵，还引用了港口码头和多式联运铁路站等待时间过长、铁路禁运以及美国东南部和中部缺乏底盘造成的运输司机流失。该公司表示，即使是卡车维修所需的零部件和机械师也会影响运输成本，加剧拥堵。

值得注意的是，C.H. Robinson该公司不仅在美国目的港征收拥堵附近费，而且 也将从9月6日起向中国深圳征收开发港拥堵附加费。C.H. Robinson解释是：最近几周，港口货物的运营成本显著增加！

随着旺季货量的增加，进口商和物流公司目前面临着更多的麻烦。洛杉矶货量的激增(Los Angeles)和长滩(Long Beach)铁路和卡车运输网络在港口和其他地区带来了新的压力。

除港口拥堵外，当大量进口商品影响货运市场时，会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力。目前，卡车司机不足、港口附近集装箱底盘等设备短缺尤为严重。即使在所有供应有限的情况下，北美的货运周期仍处于高增长模式。卡车装载指数已连续三次创下历史新高，并可能进一步上升。