随着物流业从7月份洪水造成的破坏中恢复，拥堵附加费似乎是欧洲内陆航道的永久固定费用。

赫伯罗特上周宣布，从9月15日起，费率将分别从每个标准箱的135欧元和每40英尺集装箱的155欧元提高到140欧元和170欧元，并指出新费率仍由燃料和国际航运组织提高(IMO)、高水位附加费或低水位附加费的拥堵和影响。

一位知情人士说：我已经失去了所有关于这些变化和成本的消息。运营商似乎随心所欲，但这似乎使拥堵附加费永久。

今年7月，赫伯罗特宣布，鉴于鹿特丹拥堵超过正常情况，每个标准箱将收取20欧元的附加费，因此安特卫普和鹿特丹的驳船运输将收取35欧元的附加费。

然而，最新的费率消息让内部人士感到惊讶，因为近几周主要内陆运营商Contargo船的等待时间一直在下降。

安特卫普船舶平均等待时间为36小时，鹿特丹船舶平均等待时间为49小时，略低于上周，拥堵时间总体趋势稳定在40小时左右，低于今年早些时候180小时的峰值。

知情人士说：尽管如此，内陆地区的情况仍然有点混乱，我们看到的是内陆船东正忙着运输空箱。

对像Contargo对于这样的运营商来说，这不是什么大事。他们有自己的客户并设置路线。海运公司将要求运营商提取400teu他们将提供空容器15teu。”

赫伯罗特不是唯一一家收取内陆运输附加费的公司。马士基是第一家这样做的公司。今年5月，他宣布每个标准箱收取10欧元。

提高运费只会加剧货主的焦虑。在欧洲西北部洪水导致铁路和公路交通中断近两个月后，许多货主仍在努力将货物运往市场。

知情人士补充说：一切都满了，我们无法前进，部分原因是各方之间缺乏沟通。

如果我们想修复我们的供应链，我们需要在所有相关人员之间开通沟通渠道。附加费随处可见，集装箱码头容量占99%甚至100%，这种情况无法持续。