9月2日至7日，以数字开放未来，服务促进发展为主题的2021年中国国际服务贸易交易会在北京举行。9月3日，马士基(中国)有限公司总裁彦辞先生(Jens Eskelund)应邀参加服务贸易开放发展新趋势峰会论坛，与国务院发展研究中心、海关总署研究中心、普华永道、中国宏观经济研究所嘉宾就科技创新、产业创新和服务贸易展开战略对话。

表示，自中国加入世贸组织以来，运输和物流业一直是促进出口导向型经济增长的关键。今天，中国国内经济的发展是中国经济的主要驱动力。马士基认为，通过加强、优化和数字供应链系统，中国经济的发展将创造更大的价值。

在过去的一年里，由于疫情的影响，航运物流行业经历了一场完美风暴，突出了当前供应链设计和运营的一些问题。马士基认为，数字化将颠覆航运物流行业的运营现状。疫情期间，数字技术的创新和发展支持我们实时在线为客户提供服务。同时，我们也看到了数字化引领各行业转型的趋势，比如电子商务的蓬勃发展，促进各品牌减少对中间渠道的依赖，直接与消费者建立联系。

海运业在全球贸易中承担90%的货物运输，但整个行业实现数字化还有很长的路要走。全球贸易仍然受到大量纸质流程和操作的限制。例如，从东非到欧洲的冷箱运输的整个过程将涉及30多个参与者和200多个信息交换，其中大部分是手动和纸质信息交换，这将给供应链带来巨大挑战。因此，国际贸易系统需要更互联的数字供应链。

在产业创新方面，马士基非常重视应对气候变化带来的挑战。航运业的二氧化碳排放量约占全球总排放量的3%，因此我们必须采取行动。欧盟和中国已分别承诺到2050年和2060年实现碳中和。显然，在包括航运业在内的许多行业中，使用现有技术进行碳减排的潜力非常有限，因此有必要通过新技术实现碳中和的目标。由于挑战的规模和紧迫性，有必要通过产业合作和国际合作开发和应用新的船舶推广技术和碳中和燃料。中欧是航运业的全球领导者，因此应加强合作，就技术标准达成协议，共同建立全球基础设施，确保碳中和燃料的可用性。不久前，马士基刚订购了8艘可以使用绿色电气甲醇的大型集装箱船，公司将通过各种努力实现脱碳目标。

在谈到后疫情时代，面对复杂的全球经济形势，如何构建全球供应链的韧性，他说:马士基致力于为客户提供端到端的物流解决方案，我们通过海运、铁路、空运等多种运输方式为客户提供灵活可靠的服务。众所周知，随着全球经济复苏、需求增长和疫情带来的消费者行为模式的变化，集装箱运输需求大幅反弹。但由于供应链瓶颈导致有效运输能力不足，市场缺箱、缺舱、运费上涨。从根本上说，这是两个因素造成的:第一个因素是全球很多港口因为疫情而拥堵或者操作有限，其中北美受影响最大，欧洲、中国盐田港、宁波港也受影响。数据显示，上述影响消耗了10-25%的全球集装箱容量，因此随着时间的推移，供应链瓶颈逐渐缓解，全球供应链渐恢复畅通。

他指出，另一个因素是结构性问题。10-15 年中，海运产品极度同质化。金融危机后，同质化问题导致运营商专注于短期运价优化。因此，供应链中的所有参与者在运营过程中都过于重视成本管理。这种策略在所有环节循序渐进、顺利运行时都是有效的，但在供应链面临压力时却面临着挑战。疫情前十年，集装箱航运公司平均利润率不足2%，运费远低于运输成本。由于竞争压力，船舶公司投资了更大、更昂贵的船舶，这些船舶只有装载率达到95%才能达到收支平衡。这也促使船舶公司与业主采取投机合作模式，使运价面临巨大的下行压力。因此，供应链的灵活性和韧性降低了。因此，一旦遇到新冠肺炎疫情等黑天鹅事件，缓冲空间就不大了。马士基希望各方都能从现状中吸取教训，减少运价波动，实现更稳定的收入。 市场波动剧烈，使得公司难以做出长期投资决策和规划。

最后得出结论，马士基提供端到端综合物流服务，方便、及时、可预见、灵活，坚定追求数字创新，简化先进技术手段，满足客户需求。马士基坚信，提供稳定、可靠、可预见、灵活的物流供应链服务不是纸上谈兵。只有放弃航运物流公司与客户之间追求最低价格的零和思维模式，才能真正实现上述目标。