宁波/上海-底特律 3500/4000

宁波/上海-纽约 2350/3950

宁波/上海-休斯顿 3000/4150

宁波/上海-迈阿密 3000/4000

宁波/上海-LA/OAK 900/1300

宁波/上海-多伦多3300/4800

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宁波/上海-费城 2650/3950

宁波/上海-SAV 2350/3950

宁波/上海-诺福克 2350/3950

宁波/上海-查尔斯顿 2350/3950

宁波/上海-威尔明顿 2600/4000

宁波/上海-杰克逊维尔 2950/3950

宁波/上海-波士顿 2950/4300

宁波/上海-巴尔的摩 2950/4150

宁波/上海-亚特兰大 3000/4200

宁波/上海-夏洛特 4500/5450

纽约/SAV/CHS/诺福克45HQ 4250

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宁波/上海-西雅图 900/1400

宁波/上海-LA/OAK 冷代干1100

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宁波/上海-塔科马 1100/1550

塔科马 冷代干1100/45HQ 1800

宁波/上海-西雅图 45HQ 1950

宁波/上海-火奴鲁鲁 3000/4000

宁波/上海-波特兰 1500/1850

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宁波/上海-坦帕 3000/4550

宁波/上海-莫比尔 2700/4150

宁波/上海-新奥尔良 3000/4550

休斯顿/莫比尔 45HQ 5350

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宁波/上海-温哥华 1050/1500

宁波/上海-温哥华冷代干 1100

宁波/上海-温哥华45HQ 1800

宁波/上海-蒙特利尔 3300/4800

宁波/上海-埃德蒙顿 2400/3400

宁波/上海-卡尔加里 2400/3700

宁波/上海-王子港 1050/1500

宁波/上海-Saskatoon 4150/5200

宁波/上海-Regina 3000/4500

宁波/上海-温尼伯 2800/4500

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宁波/上海-纳什维尔 4150/5650

宁波/上海-圣路易斯 3200/4800

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宁波/上海-丹佛 3100/4100

宁波/上海-盐湖城 3200/4900

宁波/上海-EL PASO 3750/5900

宁波/上海-奥马哈 4200/5500

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(汉堡/鹿特丹/安特卫普/Le Havre)

在目前的情况下，集装箱运价预计仍将保持在创纪录水平。然而，托运人支付各种运费。特别是在跨太平洋航线市场， 集装箱的最高价和最低价差高达1.5万/FEU，差别最大

根据几家发布货运指数的航运机构数据显示，这一价差反映在预估运价上。据波罗的海货运指数（FBX）截至9月3日，亚洲显示-美东（USEC）航线即期运价为21美元/686美元FEU，8月27日，上海集装箱运价指数（SCFI）即期运价为11美元/138美元FEU，前者几乎是后者的两倍。-美西（USWC）波罗的海运指数报告价格为20188美元/FEU，上海集装箱运价指数为5949美元/FEU。

Xeneta、Platts和德路里（Drewry）提供的其他货运指数介于这两个极端之间。9月2日，德路里亚洲-美西航线运价11509美元/FEU，亚洲-美东15035美元/美元FEU。

挪威航运机构Xeneta首席产品和数据官Erik Devetak这意味着没有正确或错误的指数。在跨太平洋航线市场，所有价格都是有效的。但他说，运价取决于托运人的类型、从哪里开始、运输到哪里以及运输的及时性。

他补充说，在过去的六个月里，跨太平洋地区已经从一个单一的市场转变为今天的分散和分散的市场。 班轮公司收取溢价和保修费，权重增加，加剧了这一变化。 这种溢价就是所谓的无差别运费，保证舱位和设备，加入基本价格。在跨太平洋市场，单位集装箱的运输成本将比正常时间增加40%，即2500美元。Devetak称，一些托运人已经“违约”，不使用正常运价，而使用“溢价”。“对班轮公司更有吸引力的客户，会衡量两种价格，并能按两种不同价格发货。”

他说，跨太平洋航线市场的变化产生了赢家和输家。新形势有利于货运量大的托运人，因为他们可以直接与班轮公司交易。对班轮公司不太有吸引力的托运人面临着在基本价格上被迫支付20%以上运费的情况，即多出1200美元/美元FEU左右。

此外，由于小型船舶公司无法提供有竞争力的价格，目前的情况不利于其盈利能力。 如果这一趋势继续下去，可能会导致班轮市场的进一步整合。

Xeneta首席执行官Patrick Berglund在运输市场， 货运量确实是一个巨大的竞争优势，特别是当托运人与船舶公司长期合作时 。我担心，如果情况持续下去，大企业可能会吃掉更多的市场份额，因为游戏规则是为大企业量身定做的。

现在的情况让小班轮公司坐立不安。未来两年，他们可能会面临高昂的运输成本。在一些跨太平洋航线上，远期运费合同（FFA）10月份参考价接近3万美元/FEU。航运机构Freight Investor Services集装箱FFA经纪人PeterStallion 目前，货主需要支付溢价，以确保运输稳定，这是新市场的迹象 ”。

然而，在今年年底之前，几乎没有迹象表明情况将得到缓解。即使临近年底，FFA市场参考运价仍将处于历史高位。据报道， 亚洲-2022年美西航线合同价格为1.0万美元/FEU，20239000美元/年FEU。

Stallion 说:这是历史上最高的水平。但就像即期市场一样，集运市场的价格也会下跌。如果班轮公司想套利，最好利用现在。

根据航运机构提供的指数，直到最近才出现托运人运价差异巨大的现象。 波罗海运指数报价最高的原因是反映了小型货运代理的报价，周转时间快。 此外，中国港口的运价也很低，这在一定程度上解释了为什么上海集装箱运价指数的报价低于其他指数，因为其他指数是基于亚洲更昂贵的港口运价。