根据Sea Intelligence分析显示，2021年上半年，整个航运业的营业利润超过420亿美元。疫情前几年，陷入亏损、无法产生规模经济的小型航运公司加入了大型航运公司的行列，实现了盈利。

今年第二季度，所有航运公司都报告了两位数货运量的增长，随着每个集装箱利润率的显著增加。Sea Intelligence报告显示，今年第二季度，前13家航运公司的税前利润总额为245亿美元，第一季度为176亿美元。2012年至2020年，该行业总营业利润仅为69亿美元。

第二季度惊人的利润水平来自于需求和运费的上升。根据费率基准平台Xeneta第二季度亚洲的数据-美国西海岸有效期为30天或以下的平均费率为4200美元/FEU，是疫情前2019年第二季度平均费率的4倍多。第二季度，中国-北欧平均现货价格为4771美元/美元TEU，2019年736美元/TEU。

随着东西方主要贸易运费达到创纪录水平，前13名航运公司报告的 每个集装箱的税前利润为500-1300美元/TEU之间， 而2010至2020年间每个集装箱息税前利润最高记录为291美元/TEU。

目前航运公司赚的钱太多了，以前也没见过类似的情况。Sea-Intelligence写在通讯中。

分析师指出，中型航运公司参与盈利是另一个惊喜。疫情爆发前几年，13家最大航运公司的收入、货运量和利润持续增长。然而，另一方面，阳明航运HMM、以星航运等规模较小的航运公司正在亏损，市场份额也在下降。

自去年夏天以来，北美对亚洲商品的需求超过了供应，将现货价格推到了创纪录的水平，Zim积极扩大跨太平洋地区需求量大的海运服务，以比一年前高出50%的价格签订跨太平洋服务合同。

阳明海运前两年每季度亏损后，直到2020年第三季度才恢复盈利。HMM利润在2020年恢复，并将这一势头延续到今年上半年。

Sea-Intelligence据说疫情爆发前，规模越大越好的言论似乎是必然结论，但疫情期间这一趋势发生了变化。借助活跃的市场，中型航运公司加入了更大的同行，实现了创纪录的收入。