据报道，美国一些最繁忙的港口负责人预计，世界主要航运通道的严重拥堵将持续到明年夏天或2022年，因为制造商和零售商仍然需要旺盛的季节性淡季来补充疲惫的库存。

在今年的航运旺季，到达美国海岸的集装箱数量达到了创纪录的水平，在南加州港等待泊位的船只数量也在增加，拥堵已经蔓延到全国各地的仓库和配送网络。

Mario Cordero当港口负责人与航运公司及其货运客户交谈时，他们表示，通常在2月中国农历新年，由于中国工厂假期停产，集装箱容量将放缓，但这次航运拥堵不太可能出现太大的缓解。

Cordero说:我看不到主要集装箱港口经历的拥堵问题有实质性的缓解。很多人认为这种情况 将持续到2022年夏天

Griff Lynch我们认为 ，至少在2022年中期或2022年，可能会非常强大。 乔治亚州港口管理局的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口跟踪报告》预计8月份美国主要港口将处理约237万个进口集装箱，这是2002年以来最高的月度纪录。NRF预计， 今年的总入境集装箱量将达到2590万TEU，2020年2200万TEU的记录。

港口已成为全球供应链的许多瓶颈之一。成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或堆放在码头上，等待通过卡车或铁路运输到内陆码头、仓库和配送中心。但当这些积压的容器移动时，它们会被塞进拥挤的货运铁路场和装满货物的仓库。

是北美最大的货运经纪公司C.H.Robinson Worldwide Inc.首席执行官Bob Biesterfield卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，补充库存的需求达到了历史最高水平。他说： 这不是中国农历新年四到五个月后就能解决的问题。

拥堵导致了世界各地航运集装箱短缺和航运成本的螺旋上升。这场僵局促使拜登政府上个月任命了一名港口特使，以解决如何改善货物运输的问题。此前，美国公司抱怨库存短缺、航运延误和成本上升。

附近洛杉矶港和长滩港拥堵最严重，占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据， 在最近几周的任何一天，都有40艘或更多的船只在港口外抛锚等待 ，创下疫情记录。

Gene Seroka表示，随着假日航运旺季的持续，港口拥堵可能会进一步恶化。该港口已连续13个月打破集装箱装卸记录。Seroka与去年同期相比，码头集装箱装卸量预计在9月5日开始的本周增加35%，下周增加80%。

美国人将支出从餐饮、度假等服务业转向家居装修、办公设备等消费品，促进了这一增长。港口负责人表示，进口商也在囤积额外库存，因为准时供应链的缺陷暴露在疫情爆发前几周。

Sam Ruda说：“ 只有疫情结束，僵局才能打破。 这才是我们今天看到这种情况的真正原因。