集运市场塞港塞船逐渐成为常态。进入旺季后，运价飙升，美国线路运价连续上涨创下新高，欧洲线路连续下跌三周后再次上涨，主要航线运价普遍再创新高。

根据上海航运交易所9月3日的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数站4502.65点，周涨幅2.67%，连续三个多月创下新高。其中，远东至美西线运价涨幅最高，每次都是FEU运价首次突破6000美元至6266美元。5.33%；从远东到美东线FEU运价11648美元4.58%；远东至南美线小幅上涨12美元至10012美元。

同时，从远东到欧洲的线路往往是从远东到欧洲的TEU运价持续下跌三周后开始反弹，小幅上涨1.06%至7443美元。远东至地中海线运价上涨164美元至7289美元。澳新线最新飙升也突破4000美元关卡，上涨192美元至4154美元。只有西非线每条主要航线下跌72美元TEU运价8340美元。

德路（Drewry）全球集装箱运价指数发布（WCI）到9月2日WCI一周内，运价指数继续上涨1.7每%或170美元FEU运价达9987.27 美元。

MDS Transmodal、全球托运人论坛（GSF）根据市场评估，今年第二季度集装箱运输量同比增长22%，超过疫情爆发前的增长水平。今年下半年，欧美市场的货运需求前所未有，各大港口拥堵的货物数量尚未消化，年终节日的货物数量急剧增加，导致全球集运物流链恶化。集运公司抽船、跳港、调整航班，造成船期紊乱，物流时间延长，周转率减慢，涨价保舱、抢舱现象越来越严重。

业内人士指出，疫情改变了全球物流供应链，降低了欧美码头的运营效率，塞港和塞船逐渐成为常态，全球海运市场难以找到。目前，集装箱船闲置容量的比例仅为0.7%是历史新低，说明大部分船舶已经投入运营。由于市场需求大，供应少，近洋和远洋线的运价一起上涨，预计集运行业将交出历史上最好的盈利成绩单。