马士基集团订购了世界上最大的双燃料甲醇发动机，进一步突出了甲醇在大型集装箱船领域的重要作用。

HHI-SBD订购了8台MAN B&W 8G95ME-LGIM（Liquid Gas Injection Methanol，马士基集团是集装箱物流领域的全球集成商（A.P. M?ller–Maersk）建造8艘16000箱集装箱船。

这批发动机将由现代集团的发动机和机械部门组成HHI-EMD负责施工。该订单还包括另外四台发动机的选择，预计将于2024年第一季度投入使用。

MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager这是一个巨大的里程碑，因为这些发动机将是历史上最大的甲醇燃料发动机。它们将基于经过测试的50缸直径甲醇发动机。50缸直径甲醇发动机已在我们的发动机产品组合中使用了一段时间，甲醇模式运行了1万多小时。95缸直径甲醇发动机的发展是另一个致力于脱碳和提供市场解决方案的强大案例。

MAN Energy Solutions声明:新发动机不仅可以燃烧生物甲醇，还可以燃烧电气甲醇。

自2021年7月起，MAN Energy Solutions自世界上第一个低速双燃料发动机以甲醇为燃料赢得集装箱船领域以来，新的甲醇双燃料发动机订单接踵而至。HHI-EMD建造的MAN B&W 6G50ME-LGIM马士基集团在现代尾浦造船订购的2100箱集装箱船发动机

MAN Energy Solutions推广和客户服务主管Thomas S. Hansen甲醇作为一种燃料，正迅速成为大型集装箱船舶行业的替代品——它一直是传统燃料和LNG（液化天然气）占主导地位。我们期待着这个有意义的订单将进一步吸引市场对甲醇燃料的兴趣，以及散货船等其他船舶领域的关注。我们的其他人ME-LGIM发动机表明，甲醇是一种清洁、高效、安全的船用燃料，提供了清晰的服务‘脱碳’

MAN Energy Solutions二冲程发动机研发主管副总裁Brian ?stergaard S?rensen我们在哥本哈根研发测试中心开发了一个新的G95 LGIM发动机基于我们过去十年积累的丰富的双燃料技术知识和经验。总的来说，在我们走向零碳未来的过程中，MAN Energy Solutions双燃料发动机已经确立了稳定的地位，足以应对市场带来的任何挑战。

MAN Energy Solutions表示其低速双燃料发动机已超过466台，其中包括ME-GI机型仅燃烧LNG运行时间超过180万小时，ME-LGI平台积累的双燃料运行时间超过1.1万小时。

关于MAN B&W ME-LGIM发动机

MAN Energy Solutions研制的ME-LGIM双燃料发动机不仅可以燃烧甲醇，还可以燃烧传统燃料。该发动机经过公司的长期测试ME基于该系列，后者大约有5000台发动机在运行，并根据迪赛尔循环工作。当使用甲醇作为运行燃料时，ME-LGIM可大幅减少CO2、温室气体、颗粒物、NOx和SOx的排放。

此外，甲醇和其他燃料可以无缝切换。与传统相比HFO与燃料发动机相比，甲醇醇为燃料的发动机在测试中效率相同或略高。

MAN开发了ME-LGI为了满足航运界对重油替代燃料的需求，发动机已在海上运行多年。ME-LGIM发动机具有真实的历史记录，证明非凡的可靠性和超高的燃料效率。