泡货?重货?如何定义?
要了解泡沫和重量的定义,需要知道实际重量、体积重量和计费重量。
Actual Weight,也就是说,根据称重获得的重量,包括实际毛重(Gross Weight,简称G.W.)和实际净重(Net Weight,简称N.W.)。最常见的是实际毛重。
在航空货物运输中,实际毛重往往与计算的体积重量进行比较,计算和收取运费。
、体积重量
体积重量Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根据一定的转换系数或计算公式,通过货物体积计算的重量。
航空货物运输中,计算体积重量的转换系数一般为1:167,即一立方米约167kg。
例如,一票空运货物的实际毛重为95公斤,体积为1.2立方米,根据1:167空运系数计算,本票货物的体积重量为1.2*167=200.4公斤大于实际毛重95公斤,因此货物为 泡货 Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司将按体积和重量计费,而不是实际毛重。 请注意,空运一般称为泡货,海运一般称为轻货,名称不同。
又如:一票空运货物实际毛重560公斤,体积为1.5CBM,根据空运1:167的系数计算,票货物的体积重量为1.5*167=250.5公斤小于实际毛重560公斤,因此货物为 重货 (英文名称Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司会按照实际毛重来计费,而不是体积重量。
总之,根据一定的转换系数计算体积重量,然后将体积重量与实际重量进行比较。
3、计费重量
Chargeable Weight,简称C.W.,也就是说,运费或其费的重量。
计费重量要么是实际毛重,要么是体积重量,计费重量=实际重量VS体积重量,以大者为计算运输成本的重量。
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快递和空运的计算方法:
长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品:
最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简而言之,1立方米的重量大于166.67公斤被称为重货,小于166.67公斤叫泡货。重货按实际毛重收费,泡货按体积重收费。
注意事项
1、CBM是Cubic Meter简称,意为立方米。
2.有有一些体积和重量长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000不常见的是,只有快递公司使用这种算法。
3.事实上,航空货物运输对重货和泡沫货物的划分要复杂得多。例如,根据密度的不同,有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等说法。不同的比例和不同的价格。
如1:30025元/公斤,1:50024元/公斤。所谓1:300,就是1立方米等于300公斤,1:400等于400公斤。
4.为了充分利用飞机的空间和负荷,一般会合理搭配重货和泡沫货物。空运负荷是一项技术工作——如果搭配得当,可以充分利用飞机有限的舱位资源,做得好,甚至大大增加额外利润。如果重货太多,会浪费空间(如果没有装满舱位,会超重),如果泡沫货太多,会浪费负荷重量(如果没有达到最大重量,会装满)。
海运计算方法:
1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多,我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中,重货很少见,基本都是轻货,而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多。很多人做了大量海运货,却从来没听说过轻货和重货,因为基本用不到。
2.根据船舶积载,货物积载因数小于船舶舱容系数的货物称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);货物积载因数大于船舶舱容系数的货物,称为轻货/泡货(Measurement Cargo/Light Goods)。
3.根据运费计算角度和国际航运业务惯例,货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重货;货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为轻货/泡货。
4.重货和轻货的概念与积载、运输、储存和收费密切相关。承运人或货运代理公司按一定标准区分重货、轻货/泡货。
Tips:
海运拼箱以水密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨比立方数大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航次限重,所以比例调整到1吨/1.5CBM左右。
空运以1000比6为准,相当于1CBM=166.6KGS,1CBM超过166.6是重货,相反是泡货。
本文对重货、轻货/泡货、平货的划分仅供参考。这并不意味着现实也是如此。理论和现实之间往往有很大的距离。实际上,不同公司的规定可能不同。需要咨询货运代理、运输、快递或物流公司。
来源:搜运费网
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