飓风“艾达”重创美国运输系统，终结BDI该指数连续七周上涨，散货运价全面下跌。

上周五(9月3日)波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌57点到3944点，下跌57点1.42一周下跌%6.87%，是过去七周以来首次收黑。其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）跌幅从91点到5625点不等1.59%，周跌8.71平均日租金为760美元至46647美元。

（BPI）从44点到3605点继续下跌1.21%，周跌6.94%。平均日租金下降401美元至3245美元。波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）下降45点到3605点，下降45点到3605点1.33%，周跌 3.52平均日租金降至36832美元。

飓风艾达从墨西哥湾沿岸登陆，一路港口、铁路、道路交通受到严重影响，打乱了美国作物、化工、计算机晶片等货物的运输路线。特别是墨西哥湾占美国谷物出口的60%，沿岸出口装卸设备遭到飓风损坏。中国等大买家转向巴西等地购买，以增加对大西洋散货船的需求。是否会提高散货船的运价备受关注。

受飓风艾达影响，新奥尔良州暂停国际机场货运、集装箱码头、散货运输业务，当地农产品交易商停止出口业务。

据统计，密西西比河下游是美国最大的大豆和玉米出口区，占美国出口量的一半以上。嘉吉，世界上最大的粮食商人（Cargill）嘉吉位于路易斯安那州的谷物出口装卸设备遭到飓风严重损坏，将影响谷物出口。另一个大粮商邦吉（Bunge Limited）出口码头和油籽加工厂位于路易斯安那州，没有发现严重损坏，但电力供应恢复时间尚不清楚。

随着飓风导致重要港口设施的关闭，中国和其他大买家转向巴西，中国大豆买家从10月份开始将一些订单转移到巴西。美国公司CHS Global Grain & Processing表示，飓风造成断电，部分出口船期将推迟至下个月，预估港口码头电力恢复最快需要二至四周时间。

业内人士表示，短期内飓风导致美国谷物出口减少，运输时间延长，散运市场将通过调整全球航线和船舶来应对。至于整体影响，这取决于电力维修和港口重建的速度，因为未来10月将是美国传统谷物出口的旺季。

最近，气候变化已成为全球物流供应链的新变数。此前，欧洲的洪水和中国的台风阻碍了港口和陆路运输。此外，疫情反复，集装箱船和散货船拥堵加剧，供需失衡难以缓解，运价易涨难跌。

据9月6日消息，波罗海干散货运价指数（BDI）周一下跌122点，或环比下跌3.09%到3822点。波罗的海好望角散货运价指数（BCI）下降263点，或环比下降4.68%到5362点。波罗的海巴拿马散货船运价指数（BPI）61点或环比下降1.69%至3544点。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下降55点，或环比下降1.64%到3293点。波罗的海灵便携式散货船运价指数（BHSI）下降9点，或环比下降9点0.49%至1829点。