圣诞旺季提前叠加港口拥堵，集装箱运价再创新高。9月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱指数（SCFI） 涨至4568.16与去年最低点820点相比，再次创历史新高，涨幅高达457%。

与旺季相比，运力需求依然紧张，托运人和进口商争相购买优先运输服务，尽快发货。然而，预计几年前劳动力短缺、极度拥堵和疫情相关干扰将给运力带来更大压力。

从亚洲到欧洲的航线 机舱和设备的短缺仍在继续。市场需求超过供应，运价继续上涨。停航和设备供应不足使情况恶化。承运人超订，已开始限制接受预订或安排机柜，期表可靠性也较低。

截止本周，波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)最新指数显示：

亚洲-美西 的运价比 上周8%上涨至20586美元/FEU 比一年前高六倍多；

亚洲-美国 东海岸的运费比 上周上涨8% 比一年前翻了4.5倍， 2173美元/2173美元FEU。

亚洲-北欧 的运价比上周上涨了3%，是一年前的8倍多，是年初的2.5倍多 FEU。

亚洲-地中海 运价较上周上涨2%， 13231美元/13231美元FEU。

在缺箱缺船的市场下，炒箱倒舱的黄牛也开始活跃在集装箱海运市场。现在国际海运价格太高了。一方面确实是运输能力和舱位供需不平衡；部分原因是黄牛利用市场混乱‘炒箱’， 有时一个盒子需要三只手才能拿到 。上海货代表示。

集装箱市场庞大，流程精细。除了自己的一些集装箱，船公司和船东持有更多的集装箱。据一位货运代理人说， 这些一代黄牛拿到大量集装箱后，转售给第二代，经过几次周转，同行们不断提高价格，以至于后来转售盒子的生意比直接做货代好。

现在是 一趟就能赚到一条船 不正常的海运市场，一舱难找，运费堪比货值。低价值产品的外贸生产企业被迫达到生存红线；近日，义乌货运代理商共同租船开发宁波-在洛杉矶直航线上，货主被迫成为船东也就不足为奇了。也赚了很多钱。

今年上半年九大船公司业绩总结

马士基： 营业收入266亿美元，净利润65亿美元。 预计年利润将超过过去7年的总和

达飞： 营业收入为224.8净利润1亿美元55.5亿美元， 同比增长29倍

中远海控 :营业收入1393亿元(约合)215.41亿美元)，净利润约为370.98亿元(约合57.41亿美元)， 同比增长近32倍

营业收入106亿美元，净利润33亿美元 同比增长9.5倍以上；

HMM： 营业收入为45.61亿美元，净利润为3.1去年同期亏损约3205万美元，实现扭亏为盈；

长荣海运: 营业收入为68.31亿美元，净利润为28.1亿美元， 同比增长27倍以上

营业收入为新台币866.33亿元(约合美元31.11亿美元)，税后净利润为新台币336.87亿元(约合美元12.11亿美元)， 同比增长18倍

营业收入为1355.5新台币亿元，约合48.71亿美元，净利润为590.5新台币亿元，约合21.2亿美元， 同比增长32倍以上

营业收入为41.31亿美元，净利润为14.8亿美元， 同比增长近113倍。

暴利下，大家都想分一杯羹。集装箱船市场再现了天价租约，希腊船东Euroseas船龄11年4250TEU以 每天以20万美元的高价出租，再次创下新纪录。

造船厂的订单已满，集装箱厂日夜生产。但国际海运市场会如此繁荣吗？繁荣之后，也可能是......