9月，市场继续处于旺季。美国主要港口拥堵加剧，8月30日，46艘集装箱船地等待46艘集装箱船进入港口。此外，德国火车司机罢工、现代商船员工加薪谈判等因素继续影响供应链，加剧拥堵和运输能力紧张。咨询机构MSI认为， 三季度是本轮周期的高点，9月运价仍有上涨的可能，市场高位或将持续至2022年一季度。

根据Alphaliner和Clarksons预计2021年集运需求增速分别为5.8%和6.9运力增速均为%4.4%；2022年需求增速分别为4%和4%3.4运力增长分别为%3.4%和3.1%（Alphaliner需求预测不包括运输距离)。2022年市场前景不确定，疫情发展将引领市场走势， 初步预计2022年市场平均水平略低于2021年，但仍处于较高水平。

油轮运输市场

短期内看 由于飓风艾达登陆，墨西哥湾石油和天然气产量分别下降96%和94%，导致炼油厂大规模停产 将促进美国东海岸对成品油轮的需求和运价。从长远来看， 随着中国能源结构的调整，石油进口将放缓， 需求增长有限。

从需求端看 OPEC、EIA对2021年全球原油需求增长率的预测分别为595万桶/日和533万桶/日，IEA将需求增长预测降低10万桶/日至530万桶/日。 从供给方面看，原油轮手持订单保持在8%左右的低位，随着拆船市场的启动，供给侧有很大的改善空间。

Drewry等机构认为 旧油轮清洗任务将于2022年下半年完成， 届时市场供需将得到改善，运价有望修复。Clarksons预计2022年原油轮需求增长5.2%，供给增长4.4%，其中VLCC需求增幅5.3%，供给增长4.7%。

2019-2021年BDI趋势对比图

克拉克森报告显示， 干散货船的平均加权收入为35780美元/天，是2008年中期以来的最高水平。 港口拥堵导致供应链差、市场供需失衡、刺激政策导致需求快速恢复，已成为推动干散货市场的重要支撑因素。预计 2021年全球干散货运量增长4.3%，运力增速为3.5%，海运贸易量增长率为3.6总运量将达到54亿吨。

就货种而言，中国对钢铁的限产措施将导致今年剩余时间 减速， 1.7% ，但在中国以外 其他市场的铁矿石进口量将呈现15%的强劲增长。 在煤炭方面，虽然减排措施对煤炭市场有一定影响，但2021 4.1%的增速。粮食 市场受中国需求支撑， 3.3总量将达到%5.29亿吨。