据消息，长荣海运与中船黄埔文冲船厂达成造船协议，共建造集装箱船24艘，分别为2艘1800TEU、11艘2300TEU和11艘3000TEU集装箱船。

根据公告，每艘船的单价成本是2800-5100总交易金额在万美元之间9.58-10.981亿美元之间。该系列船舶预计将于2024年下半年至2026年交付。

事实上，在订单正式公布之前，市场上就有传言。当时，一家船舶经纪人说：一些船厂在2300TEU在新造船上开出4000万美元3300TEU船上有4900万美元。这些价格不包括脱硫塔，每艘船的成本在100万到150万美元之间。该经纪人报告的价格显示，在过去两个月里，订购新支线船的成本增加了40%。

但有趣的是，订单(9月8日)正式公布后，据报道Alphaliner数据显示，长荣海运共经营203艘集装箱船，总运力139万艘TEU；订单船67艘，总运力为671422TEU。此外，航运界网对数据也有疑问。Alphaliner9根据月2日的数据，长荣海运订单总数为68艘，订单总运力为673406TEU。可此可见，本轮订单正式公布后，列表数据并未更新。

对此，小编向长荣海运相关负责人核实了船队规模的具体数据，但没有给出准确答复。业内人士指出，本轮24份订单已被纳入Alphaliner榜单数据之中。 (作为一个负责任的航运媒体，我们再次提出问题。Alphaliner预测我们的预测？一家负责任的数据信息公司不应该等到船东或船厂官方公告后再更新船队运力数据吗？

但如果订单不包括在67艘船中，如果数据没有统计错误，订单结束后，长荣海运新船订单船队规模将达到91艘，订单总容量733322TEU。在TOP10班轮公司船队订单规模不超过MSC地中海航运901818TEU，位居世界十大班轮公司新船订单榜榜首。 如果订单全部交付，根据目前班轮公司的运力规模，长荣海运有可能再次冲击班轮公司世界第五宝座。

数据显示，2021年上半年长荣海运税后净利润新台币781.411亿元(约合人民币181.16亿元)，同比增长27.4倍；EBITDA利润率高达57.65%在全球集运企业中名列前茅，毛利率为53.39%。

事实上，在目前航运业的亮点时刻，许多航班公司已经下订单建造新船，旨在保持行业地位、船队规模和市场竞争力。虽然造船业的新趋势是可以理解的，但船东也应该意识到亚洲和美国港口的拥堵。至于如何缓解当前的集装箱市场，航运网络认为，造船和造箱以及使用散装船而不是集装箱船已经不能缓解当前的极端物流事件善欧洲和北美LA LB香港的工作效率和土地基础设施等物流瓶颈有望恢复正常。