代表各种农产品出口商的76家出口商在周一致白宫的一封信中表示，拜登政府尚未采取足够的措施解决航运问题。他们声称，航运公司继续采取的商业战略给出口商带来了不合理的成本负担，剥夺了他们在国外市场的机会。

越来越多的航运公司拒绝或取消出口货物的预订，而频繁的船舶延误和取消很少或根本没有通知我们，导致交货延迟几周甚至几个月。因此，托运人不能按时交付产品，影响了美国出口的可靠性，从而降低了出口价值和市场份额。这些出口商说。

农产品出口商联盟指出，在过去两年中，集装箱运输成本增加了300%至500%，导致美国制造商损失了10%至40%的出口价值和22%的海外销售。

他们在信中说：随着假期进口的激增，我们面临着越来越多的挑战。实施监督行动和执法步骤需要时间。虽然这些重要程序需要推进，但我们呼吁您和您的政府采取有效措施，并立即给予救济。但意识到救济可能是渐进的，所以它必须尽快开始。

最近在白宫寻求联盟的行动包括：

支持立法，包括两党的《海运改革法案》(HR 4996)解决了损害美国农业出口的不公平行为。

建立机构间工作组，重点推进农业出口。

加快运营速度的措施，包括港口当局、码头运营商、劳动力、航运承运人、托运人和卡车司机。鼓励航运公司充分利用其现有能力增加出口货运量。

加强联邦海事委员会与水陆运输委员会的协调，监督多式联运集装箱运输，确保FMC航运法适用于货物从原产地到目的地的完整国际转运。

美国运输协会(ATA) 周一，这些企业和贸易团体联合致信加州民主党议员John Garamendi与《海运改革法》共同发起人Dusty Johnson，敦促立法。

该法案旨在解决承运人提出的滞期费和滞留政策等系统性供应链和港口中断问题。托运人表示，这些政策是不合理的。

承运人及其代表坚称，他们一直在《航运法》的法律范围内经营，任何影响出口商利率、费用和服务的经营行为都是对美国进口商品前所未有需求的直接结果。

FMC主席Daniel Maffei最近在FMC在与欧盟和中国的监管机构举行会议后，三家机构之间没有证据表明承运人操纵集装箱市场或价格。