据9月8日消息，船舶经纪公司Affinity (Shipping)这是自2016年4月以来首次出现油轮市场新船订单颗粒无收的情况。

然而，这并没有阻止今年1-82015年同期以来，月油轮订单数量达到最高值。

截至目前，今年已有140多艘新的油轮订单，其中，MR型油轮占57艘，其次是阿芙拉型油轮35艘。VLCC总订单排名第三，32艘。苏伊士油轮订单13艘，灵便油轮订单16艘。

值得一提的是，巴拿马油轮和LR1型油轮的订单数为零。

Affinity (Shipping)统计数据显示，截至8月底，油轮市场共有410艘手持订单，5300万吨，占现有油轮船队总载重吨8.6%。具体来说，MR135艘型油轮，109艘阿芙拉型油轮，VLCC77苏伊士型油轮59艘，灵便型油轮25艘，巴拿马型油轮只有5艘。

油轮拆卸方面，今年8月共报废11艘油轮，与7月持平，这也是今年以来连续第四个月出现的两位数拆卸量。据了解，截至8月底，全球油轮拆卸量已达58艘，远远超过2019年和2020年的水平。在过去的两年里，这个数字分别是42和21。

分船型，MR拆卸型油轮占近40%，23艘，阿芙拉型油轮排名第二，报废18艘。船舶拆卸的平均船龄是26.5年。值得注意的是，在现有的油轮船队中，船舶的平均船龄11.9其中459艘油轮船龄超过20年。

VLCC今年只有5艘油轮被送到拆船厂拆除，平均船龄为22.8年。就全球VLCC船队的平均船龄仅为10.1年是原油船领域最年轻的船型，船龄超过20年VLCC达到71艘。

苏伊士型油轮拆量为2艘，平均船龄为26.5年。从全球苏伊士型油轮来看，只有10%的船舶有20多年的船龄，平均船龄是10.5年。

全球油轮新船交付量方面，8月份新船交付量相当稳定，只有14艘，略低于7月份的16艘和6月份的15艘。其中原油轮交付量只有3艘，与2020年12月的低位持平。