进口激增，美国最大港口船舶拥堵严重，底盘车短缺导致内陆运输周转时间减慢，进口货物难以从港口运到仓库，然后运到零售店，形成拥堵连锁反应。

在洛杉矶/长滩港附近，等待卸载数千个集装箱的满载集装箱船的队伍越来越长。

航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官知名分析师Lars Jensen根据最新数据，在洛杉矶/长滩港外排队的集装箱船数量增加到59艘，超过40万艘TEU，不到一个月前，只有33艘，说明集装箱运输拥堵没有改善，反而恶化了。

南加州海事交易所周一发布的停泊报告证实Jensen评论。报告显示，56艘集装箱船在锚地等待泊位，另外31艘集装箱船在泊位工作，创历史纪录。洛杉矶港口优化公司周二宣布，船舶平均停泊时间为8.5天。另据IHS Markit洛杉矶长滩占美国从亚洲进口的50%。

显然，供应链拥堵问题正在恶化。这个问题不仅可以归咎于相关的港口和码头，如果托运人不像往常那样及时提货，码头也无能为力。Jensen表示道。

经验丰富的航运分析师指出，除其他因素外，由于卡车和拖车的短缺以及仓库存储容量的不足，提货和集装箱交付速度较慢

港口连续14个月前所未有的进口造成船舶拥堵，仓库和内陆铁路枢纽的瓶颈造成港口拥堵。至少需要6个月才能看到恢复正常的希望。

一些行业分析师表示，跨太平洋个月内，跨太平洋地区船舶容量不足和底盘车辆短缺不会显示出缓解的初步迹象。与此同时，美国的进口压力将继续减缓货物通过港口、铁路坡道和仓库的速度。

▎底盘车和劳动力短缺导致内陆运输拥堵，仓库拥堵

底盘车短缺不仅在南加州，还在东南部的萨凡纳港、查尔斯顿港、芝加哥、孟菲斯、堪萨斯城等内陆铁路枢纽。

底盘车统一管理公司(Consolidated chassis Management)首席执行官Mike Wilson据说在美国东南部，装有集装箱底盘车的街道停留时间从6天增加到15天左右。

Wilson说， 美国东南部仓库拥挤，卡车容量和底盘车短缺，进口集装箱难以从港口运到仓库，也难以从仓库运到零售店。

通过铁路运输到内陆枢纽的集装箱也因为拥挤的坡道而受到影响。在一些坡道上，铁路公司更喜欢将集装箱放在底盘车上。Wilson如果铁路公司将集装箱堆放在地面上，可以腾出车架供更多的行程或列车到达，但一些地方的铁路公司反对这些措施。

他说：铁路公司现在已经开始意识到，他们将不得不投资更多的重型起重设备，从火车车厢上吊起集装箱，然后堆放在地上。

由于进口商品积压大，仓库劳动力短缺，南加州18亿平方英尺的仓库和工业用地已满载运行数周。

(IEPs)根据网站数据，本周底盘车平均停留在南加州的街道上8.5天，IEPs当停留时间超过4天时，该地区将出现底盘车短缺。

ACT Research副总裁兼高级分析师Tim Denoyer据说美国底盘车供应压力很大，很可能持续到2022年。在过去的两年里，我们对底盘车的投资不足。

此外，特朗普政府在中美贸易战期间实施的关税仍然有效。Denoyer今年春天，美国国际贸易委员会对中国多式联运集装箱征收了近200%更严格的反倾销和反补贴税，这实际上阻止了从中国进口底盘车。中国是世界上最大的底盘车制造商。