今年航运业疯了。！由于疫情打乱了供应链，船舶数量根本供不应求。同时，随着全球物资需求的不断上升，加剧了运输供需失衡，2008年全球航运业日均收入最高。

几乎所有类型船舶的租金都在飙升。例如，集装箱船租金不断创下历史纪录。散装船租金创下11年高点，2008年以来载货船租金最高，载重设备的普通货船价格也在飙升，但油轮是该行业最落后的行业。

据彭博社援引Clarkson Research Services数据显示，8月份全球航运业日均收入高达37400美元/天，是的高点。与此同时，克拉克森航运指数(ClarkSea Index)已连续上涨11个月，是历史上最长的纪录。

集装箱运输是航运业繁荣的主要驱动力

随着经济复苏，全球对商品和原材料的需求激增。同时，疫情对港口堵塞、船舶延误等全球供应链造成了持续破坏，限制了多少船舶可以在海上运输货物。这让大多数航运业近几个月赚了不少钱。

集装箱运输价格创历史新高，上涨势头尚未结束。现在，从中国到欧洲需要14287美元，同比增长500%以上，这也增加了从玩具、自行车到咖啡的运输成本。

是世界上最大的集装箱航运公司A.P.Moller-Maersk 今年8月利润预计将上调近50亿美元。世界第三大承运商CMA CGM该公司表示，为了维持长期的客户关系，该公司正在锁定其现货运输价格，这表明该行业的收入已经足够大，公司已经开始获得更多的利润。

全球对原材料的需求也在继续上升，这提振了散货船运输工业商品（煤炭、矿石等）的收入。散货船的收入也在近11年创下新高，几乎没有迹象表明它将减弱。预计今年剩下的时间将保持对该行业的强劲需求。

航运业的繁荣甚至让一些散货船运营商在甲板上装载集装箱，这可能会使这些企业获得更高的利润，但散货船不是为运输集装箱而设计的。

Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen这说明了集装箱市场的现状。

Arrow Shipbroking Group航运分析师Alexandra Alatari说：“集装箱船的租金已经变得非常疯狂，干散货运输也是如此。这些板块的基本面是如此强劲，它们的价格已是是任何其他年份的峰值。”

油轮在航运业中最落后

然而，并非所有航运行业都在蓬勃发展。例如，油轮企业今年大部分时间都在亏损运输原油。

今年年初，市场普遍认为，夏季石油需求的激增将使这些油轮受益，并使这些公司更多。然而，由于OPEC+控制大部分原油产量，导致船舶过多，货物过少，影响油轮公司收入。

然而，随着石油库存的下降，分析师的石油价格仍将反弹。Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示，随着库存的减少和油轮需求的增加，油价可能在10月份开始上涨。