目前，全球航运费的飙升引起了世界经济和贸易的关注。一方面，航运费的飙升，另一方面，制造业和外贸进出口商的痛苦。相比之下，国际航运业曾经成为公众批评的对象。

◆波罗的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上涨，均超过2万美元：20586美元/美元FEU(40英尺标准集装箱)和22173美元/FEU，与去年同期相比，均同比上涨500%以上，去年同期价格超过3800美元。

◆德鲁里还报道说，截至9月9日，上海-洛杉矶现货运费为11568美元/美元feu，而上海同比上涨199%，-鹿特丹的现货运费为14287美元/美元feu， 同比增长564%。

第一枪！达飞

9月9日，拥有570艘集装箱船的法国达飞船是世界第三大集装箱航运公司CMA CGM，第一枪突然开始，宣布冻涨运费:从明年2月开始，所有即期集装箱运价都将维持。

CMA CGM面对航运业前所未有的局面，我们选择把与客户的长期关系放在首位，该声明还特别表示。换句话说，航运公司正在接受利润的小幅下降来支持客户，尽管这表明未来几个月现货运费可能会上涨。

消息一出﹐市场一片哗然，有业内人士立即表示，CMA CGM为了留住客户，各大航争对手，为了留住客户，各大航商面对CMA CGM这一举动压力很大。CMA CGM会像英雄一样单打独斗吗？Or掀起骨牌效应，航运业竞相效仿、降低运价？

答案来了...

有骨牌效应，但没有掌声响起...

第二枪！赫伯罗特！

9月12日在法国CMA CGM第一枪时隔只有3天，世界第五大集装箱航运公司(HAPAG-Lloyd)还加入了冻涨行列。

据报道，德国集装箱航运公司已经好几周没有进一步提高运价了。

赫伯罗特说：我们认为即期运费已经达到顶峰﹐我们不追求进一步调整运价﹐希望海运市场能慢慢平静下来。

第三枪！第四枪！...马士基、ONE、韩新海运？

CMA CGM和HAPAG-Lloyd冻涨运费的举动，在很大程度上引起了其他航运公司的关注，是吗？Or不跟？

据报道，马士基是世界上最大的集装箱航运公司（Maersk）以及日本ONE该公司还将宣布暂停运费上涨。

这样，全球十大集装箱航运公司中，有5家已经宣布冻涨运费，预计将冻涨到明年2月。

但航运商自断手腕，市场不领情

制造业、供应商、托运人等利益相关者似乎不买航运巨头的自断手腕行为...

一是认为有避免被制裁的嫌疑

当托运人谈到几家主要航空公司设定运费上限时，他们透露，这些航空公司在明年农历年前无舱出售，运费停止对市场影响不大，认为他们担心运费飙升，然后促使当局采取制裁行动，因此采取权宜之计。

一位托运人说：他们似乎别无选择，因为许多国家已经开始调查美国、泰国、韩国等高运费问题。

如美国，由于海运费飙升﹐托运人说苦不堪言﹐抢舱位的混乱引起了美国当局的关注﹐联邦海事委员会(FMC)因此，对航运公司的附加费进行了调查。

另一位市场参与者解释说，几家航运巨头冻结上涨具有强烈的宣传意义，这意味着他们希望海运费保持在当前的高价格，而不会降低。

二是附加费不在停止范围内

一些市场咨询机构表示，冻结运费只是冻结现货运费，不一定排除附加费将增加的可能性，这已成为进出口商的主要负担，附加费通常排除在运费基准之外。

﹐达飞冻涨现货运费﹐不包括附加费﹐从9月9日到明年2月，即期运价不会上涨﹐但根据公司的公告，10月份的附加费仍为2000美元﹐而且来回都收。因此，运价最终取决于市场供需。

另一位托运人的利益相关者说：我们不会把它当作橄榄枝。目前，从中国向美国东海岸运输40英尺标准集装箱的运费已超过2万美元，远高于两年前的3000美元。即使价格不再上涨，航运公司也赚了很多钱。

几大航运巨头纷纷冻涨，航运市场会冷却吗？

有分析人士表示，几家航运公司运价冻涨，几乎不会改变全球集装箱航运供不应求的现状，爆火的运价不会“冷却”，供需面的变化还是来自季节性需求强弱，这会反映在各大航运公司10-11在月收入方面，预计第四季度将成为航运业的盈利高峰。

业内人士建议继续关注两个方面：一是跟进其他航运公司；二是实际货运价格走势。