现在，等待进入洛杉矶和长滩港(LA/LB)集装箱船数量几乎是停泊集装箱船数量的两倍。

根据南加州海洋交易所的数据，在圣佩德罗湾停泊或漂流的集装箱船数量已达到56艘。同时，洛杉矶/LB港口有31艘集装箱船停泊，这意味着如果数量继续增加，港口外的集装箱船数量将很快增加一倍，因为它们可以随时处理。

在LA/LB 等待的船舶数量激增，进口商似乎赶上了旺季。

船舶在锚地的等待时间根据洛杉矶港的数据和30天的滚动平均值为8.5 天。

有望在9月12日至18日进口133、582 teu，比上周增长9.14%，同比增长25.06%。

有望在9月19日至25日进一步增加洛杉矶港的进口量21.65162、498 teu，同比增长45.37%。

中国即将到来的10个 月 1日至 7日的国庆黄金周假期可能会在此期间停航。

与此同时，美国不仅担心进口延迟，还担心大量停泊船舶造成的污染。

气候环境学家MandeeraWijetunga就像闲置的汽车一样，我们港口外闲置化石燃料船舶的污染对我们的空气和社区有害，加剧了气候危机。

目前，全球海运供应链中蝴蝶效应明显，一个地方的拥堵中断导致地球其他地方的严重延误和拥堵。COVID-19近几个月来，亚洲部分地区出现了这种相互关联系统的脆弱性。COVID-19爆发和极端天气导致欧美港口前所未有的拥堵。这导致了全球船期业绩的下降：现在，亚洲-北欧航线上只有四分之一的船舶准时。

如何解决拥堵？一些专家提出了数字解决方案

新加坡一位业内人士认为，在谈到如何解决全球港口拥堵问题时，需要从微观层面的数字解决方案入手。

船舶在港口停靠时，必须采取一系列行动，确保合适的人员和资源在合适的时间出现在合适的地点，并随时准备迎接。这包括卸货设施、引航和拖船服务。

组织这些服务的每一个环节都是一个复杂的问题，从认证导航员和船只的可用性到将导航员运送到登机码头的班车——因为导航员或拖船员可能在正确的港口，但仍然在几英里之外。服务提供商还需要满足复杂航运巨头的具体需求。这些承运人通常需要特殊设备、多艘拖船和两名高级导航员。确保一切顺利就位类似于同时解决多个魔方。

虽然很重要，但所谓的第一英里和最后一英里是全球供应链的薄弱环节。在大多数中小型港口，它仍然是一个手动管理白板和电子表格的过程，通过无数的电话安排服务和更新。

这种方法不仅效率低下——而且使港口和服务提供商容易受到船舶到达时间变化的影响。

所以，需要发生的一个关键变化是将拖轮、引航和服务船舶运营数字化，由人工智能提供支持的算法可以优化规划并确保人员和资产在需要的时间和地点可用。最重要的是，如果船舶的预计到达时间发生变化，数字工具可以迅速重新分配资源。

但单个港口使用数字解决方案可能感觉就像沧海一粟，这并不能解决港口拥堵的所有根本原因。然而，如果世界各地的港口都在复制这些数字解决方案，并促进转型，它们最终将提高港口为轮班提供服务的竞争力。