国际码头工人协会（ILA）代表美国和加拿大东部港口的码头工人长期以来一直以安全和安全为由与自动化作斗争。

近日，国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association，ILA）警告其港口在当前技术背景和条件下不要使用自动化船舶。ILA不断努力抵制海事领域各种形式的自动化激进行为，并表示其成员不会为无人值守的自动化船舶提供服务。

ILA主席Harold? Daggett回应最近关于航运自动化的各种媒体报道，特别是Yara、NYK不要试图把它们从缅因州开到德克萨斯州和波多黎各，他说。ILA 港口Rico和加拿大东部-他们不会被拒绝ILA 成员卸载或装载。

ILA几乎强烈反对所有形式的自动化。2018年，工会谈判了覆盖数万码头工人的新六年总合同。合同谈判和最终协议的主要内容之一是防止港口实施自动化技术或设备的限制性条款。

ILA除了新冠肺炎流行导致生产水平下降外，它还承诺将生产力水平保持在自动化设备的生产水平以上，ILA它还表示，它信守承诺，让其成员继续工作。

除了ILA除成员工作的港口外，ILA还寻求其他工会的支持。2019年，他们支持加拿大国际码头和仓库联盟，并试图限制西部港口的自动化。当洛杉矶港的一个码头今年早些时候宣布扩大其自动化时，ILA它还强调了它的反对意见。ILA 由于其合同为码头运营商保留了一些自动化权利，一直批评代表南加州码头工人的国际码头和仓库联盟。

ILA协会主席HaroldDaggett世界各地的工人都受到自动化威胁的攻击，这些公司只对赚钱感兴趣，忽视了帮助他们成功的工人。

ILA特别强调卫星、机载传感器和人工智能引导的船舶发展的努力。他们强调Yara 在挪威港口之间测试自动化集装箱运输船的努力，以及NYK 计划沿日本海岸派遣一艘货船进行236 英里航。

现在，来自世界各地的码头工人和所有海事工人都比以往任何时候都团结起来，ILA集装箱船不会在没有船员的情况下工作。ILA重申其立场，会就ILA 港口没有自动化，甚至半自动化设备继续谈判。