据了解，今年以来，大宗商品价格大幅上涨，5月份钢铁价格达到最高水平。虽然此后有所下跌，但仍高于2016-2020年水平。新造船价格上涨，部分细分市场(尤其是集运行业)订单激增导致船厂码头紧张。自去年12月以来，由于细分船型不同，新造油轮价格上涨了近15%-25%。

虽然新造船价格呈上涨趋势，但鉴于目前油轮市场状况不佳，对石油需求长期前景的担忧，今年前八个月新船订单数量仅略低于去年总数。到目前为止，2021年油轮订单超过150艘(超过2.5万吨)，2020年油轮订单超过165艘。MR型油轮（40-55,000载重吨)订单近一半，超过去年水平；VLCC和阿芙拉/和阿芙拉/LR2型油轮的订单数量略低于去年。VLCC第一季度订单明显上升。苏伊士型油轮订单不到2020年订单数量的一半。

新造船市场将如何发展还有待观察。最近新造船价格的上涨可能会抑制相关投资，但活跃的其他细分市场订单也意味着造船厂不太可能在短期内降低新船价格。在财政刺激计划的推动下，钢铁价格可能继续得到建筑和制造业强劲需求的支持，政府几乎没有缓解通胀担忧的压力。

就油轮行业本身而言，虽然新订单和船舶报废也非常有限，但油轮手持订单仍保持在一定程度。阿芙拉型/LR2型油轮和VLCC订单仅占现有船队规模的10%，苏伊士油轮占现有船队规模的10%9.2%，MRs型油轮占比8.8%，小油轮和巴拿马/LR1型油轮订单较少。

虽然订单状况良好，但现有船队仍在老化。根据不同的细分类型，20%的船型-30%的船舶平均年龄超过15年，接近未来几年的自然退休状态。事实上，在过去的12个月里，相当一部分旧油轮从事委内瑞拉和伊朗的石油运输。由于运输需求有限，并非所有旧油轮都能从事这种运输。

值得注意的是，监管和环境保护的高压将继续下去。由于旧油轮平均高于新造船，20-25%的燃油消耗，即将生效EEXI和CII规则只会加快淘汰不符合标准的油轮。到目前为止，今年的新造船活动证明了市场对油轮行业的信心。随着市场最终从疫情中恢复，船舶报废率也有所提高，虽然目前新造船价格上涨，但有一定交货期限的新造船市场市场也是不错的选择。