7个月前，马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，今年2月10日，他宣布了马士基2021年年度业绩的初步预期，称最好的情况是2021年年度业绩是2020年第四季度的四倍。

然而，这一预期早已被遗忘。昨天，马士基第三次提高了年度业绩预期。

现在看来，航运公司下半年的利润甚至比上半年更丰厚，这对货运公司更不利。但下半年可能不会达到顶峰，德意志银行(Deutsche Bank)最新预测称， 集装箱航运业已进入超级周期

Stifel分析师Ben Nolan我们预计集运市场的火热将会减弱，到明年晚些时候，甚至到2023年。

▎今年马士基第三次提高年度业绩预期

今年2月，马士基宣布摊销全年息税折旧前利润(EBITDA)预期为85-105这个区间的最高值约为2020年第四季度EBITDA去年第四季度的四倍EBITDA为27亿美元。

在今年第一季度业绩好于去年第四季度后，马士基将其全年业绩预期提升至130亿-1501亿美元。到8月初，很明显第三季度的业绩会比第二季度好，所以再次上升到180亿-195亿美元。

昨日，马士基再次提高全年业绩预期，预计2021年EBITDA将达到220亿-230亿美元。

今年上半年EBITDA该公司目前预计下半年将达到91亿美元EBITDA将达到129亿-139亿美元。

▎长荣海运创纪录的月收入

下半年业绩强劲的另一个信号来自台湾航运公司长荣海运，公司公开报告月营业收入。

在过去的两个月里，长荣的营业收入创历史新高：7月份的收入是新台币458.8亿元，约合16.58月份收入为新台币1亿美元500.21亿美元，约18亿美元。

长荣第三季度前两个月的收入几乎与第二季度持平。

▎德意志银行对集装箱航运市场进入超级周期的预测

本周一，德意志银行总部设在英国(Deutsche Bank)发布了集装箱航运市场异常乐观的报告。

我们正在转向这样一种观点，即 航运公司的收入将在2022年达到顶峰，而不是今年 。”Andy Chu

今年5月，Andy Chu供应链中断和港口拥堵趋势将开始改善，这将降低现货运价。

然而，从那以后，我们清楚地看到，不仅集运市场的需求变得更加强劲，而且供应链和港口拥堵问题也在恶化，而不是改善。Andy Chu考虑到港口严重拥堵和新冠肺炎疫情的持久性，我们认为这些问题不会很快得到解决。

2021年，德意志银行将马士基带到马士基EBITDA预期上调至221.81亿美元(在马士基宣布最新上调之前)，航运公司明年将赚更多:237.7亿美元。

德意志银行也看到了赫伯罗特同样的利润增长模式，航运公司内部预测(截至7月底)2021年EBITDA将达到92亿-1121亿美元。德意志银行预测，赫伯罗特今年的收入将达到115.4明年将达到1亿美元118.8亿美元。