超过40%的美西港口泊船
在世界主要门户港,每艘港口船舶需要装卸的集装箱数量显著增加,北美港口拥堵进一步加剧。IHS Markit 最新港口绩效数据 与2019年上半年相比,美国、北欧和亚洲主要港口的单船集装箱装卸量增加了10%-70% 。随着全球贸易量的反弹, 每艘船平均装卸3000多个集装箱。
在美国长滩港,单船装卸量比疫情前高70%以上 大型远洋班轮单次靠港平均装卸集装箱量超过7000箱。 在亚洲新加坡港和洋山港,单船装卸量分别增加了27%和23%,而欧洲菲利克斯托港和安特卫普港的单船装卸量分别增加了18%和14%。
疫情前,随着船舶大型化和航线网络优化,集装箱单船装卸量不断增加。自2020年底以来,全球贸易量的大幅反弹进一步促进了增长,导致许多港口在应对间歇性需求激增时拥堵。
IHS Markit海运和贸易副总监TurlochMooney表示:
货物数量和货物集中度的激增导致供应链紧张,对海上和陆上物流造成巨大压力,加剧堆场拥堵,延长货物停留时间,影响集装箱设备分布和多式联运连接,导致主门户持续拥堵。
目前亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多, 单船装卸量大时,亚洲港口平均每箱27秒,北美港口平均76秒,北欧港口平均46秒。
疫情下,吞吐量高,生产效率低 40%停靠在美西门户港的船舶需要在锚地等候。相比之下,东南亚港口的待泊船舶占26%,北欧近23%,东北亚仅占12%。目前,北美港口锚地船舶平均等待时间为24小时,而东北亚港口仅为2小时。
来源:搜运费网
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