继赫伯罗特16日宣布，将征收从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干箱和冷藏集装箱货物(包括40'高柜)1000-2000美元的GRI后来，马士基的子公司汉堡南美最近宣布，从亚洲到地中海的所有类型货物都将收取旺季附加费 (PSS)：1000美元/20尺柜，2000美元/40尺柜。

今年上半年，海运公司的巨额利润将在第三季度和第四季度加速增长，因为旧合同将到期，取而代之的是新的但更高的短期和长期合同。马士基说：鉴于供应链的持续拥堵和瓶颈，APMM现在预计下半年的情况会比以前预期的更强劲。

公司再次提升2021年业绩指引，最新预计全年息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为220亿- 230亿美元高于之前估计的180亿美元-195亿美元。

事实上，马士基第二季度长期合同驱动的平均利率为1519美元，因为该公司将以更高的价格签订新的长期合同。CMA CGM和Hapag-Lloyd对FAK费率暂停上调后，似乎给集装箱现货费率带来了新的动力。

昨天(17日)波罗最新的海运指数(FBX)显示， 从亚洲到美国西海岸上涨了8%，从20586美元/40英尺到22173美元/40英尺，也上涨了8%。

然而，鉴于洛杉矶和长滩码头有60多艘船要等3周才能获得泊位，美国东西海岸到处都是排队的船只，如果航运公司没有舱位出售，这些费率似乎只是空谈。

美国和欧洲的主要零售商渴望租用自己的船舶，导致集装箱船的日租金飙升。一艘巴拿马老船以惊人的每天25万美元打破了最高20万美元的纪录。

John Lewis表示，已租用一支船队以确保其重要的圣诞市场产品。另一位经纪人表示，John Lewis他正在与其他零售商和一家大型货运公司合作购买船舶运输能力，他对指定承运人无法履行其最低合同承诺感到沮丧。

与此同时，由于担心航运公司的报复，一位没有透露姓名参与多船租赁的货运代理人表示：承运人对任何租赁行为有不良反应。

与跨太平洋航线的现货费率一样，亚洲至北欧航线的费率在很大程度上是理论性的，因为航运公司已经无舱预订，不准备以极高的运价接受新的租赁合同。

一家英国货运代理公司的董事表达了他对马士基子公司刚刚宣布征收每40英尺2000美元的旺季附加费的看法，认为汉堡南美洲是主导亚洲-北欧航线费率的下降似乎很短。Scandalous”他说。