随着疫情的逐步控制和全球经济的复苏，航运需求的快速增长远远超过了目前供应链物流所能承受的水平，导致船运成本上升。

Genco Shipping总裁兼首席执行官John Wobensmith由于船舶运力有限，需求强劲，散装船运能力紧张，散装船运成本有望继续上升。

海角散装船运费周一创下2008年以来最大单日涨幅，平均日租金接近每艘船5.3万美元。

Drewry Shipping数据显示，成品现货运价连续20周飙升，比过去5年季节性水平均高731%。

Wobensmith这意味着需求增长迅速，远远超过供应。第一季度货运协议高于2万美元，这是十年来未见的季节性水平。

他续指，今年运价大幅上涨，未来几年可能会出现类似周期，因为船舶数量有限，货运需求难以满足。

此外，散装船仍供不应求，因为船厂的订单主要是集装箱船，Wobensmith预计未来几年散装船供应将保持低迷。

近几个月散装航运费率强劲上升。Wobensmith散装运费可能会出现抛物线增长。

当利用率达到一定程度时，运价将开始呈现抛物线趋势，我们正接近这种状态。

每年有50多亿吨货物，如煤炭、钢铁和谷物，通过散货运往世界各地。波罗的海干散货指数 (BDI) 上升表明对主要航线商品需求增加。

Wobensmith预计散货运价将在明年年初出现重大逆转。他认为，只有需求增长放缓，运费价格飙升才有望下降。

另外，全球最大货柜航运运输集团马士基认为，航运市况今年并无降温迹象。尽管此前马士基等头部航运运输公司集体声明运费不涨价，但是仓位和集装箱都紧缺，供应始终是缺口。

大宗商品运输成本高，价格压力大，通货膨胀加剧。Wobensmith预计随着季节性需求的下降，情况将在明年初趋于稳定。