新冠肺炎疫情以来，船岸隔离防控的客观需求迫使船舶自主化AI尽管欧美一些国家的码头工人游说反对船舶自主化，并声称拒绝为没有船员的无人船舶提供服务，但技术的进步和发展从未以人类的意志转移。

9月14日，中国第一艘独立航行的300TEU(标准箱)集装箱商船智飞号成功进行海上测试——该船是中国第一艘具有智能航行能力和商业运营能力的运输货船，也是世界上吨位最大的智能航行船。

与此同时，日本航运巨头 NYK船舶自主化的道路也如火如荼...

近日，NYK? Line海事技术开发商Orca? AI合作，为NYK安装了一艘自主船AI人工智能导航防撞系统(AI)该系统可以识别人类无法识别的其他船只，帮助船只安全地通过繁忙的海上交通水域。目前，这艘船正在收集数据。

NYK这是基于人工智能的AI安装了识别系统NYK在一艘货船上，收集了必要的数据。数据显示装有这个AI系统，货船肖像安装了一双额外的‘眼睛’，一个显著的导航优势是货船的防碰撞能力显著提高。作为一双额外的眼睛，在海上寻找其他船只和物体。

有业内人士表示，NYK去年7月，另一家日本航运巨头在自主船舶安全系统上投入巨资MOL毛里求斯搁浅了一艘货船。搁浅的原因之一是值班船员未能及时发现航线上的危险礁石，最终导致海洋生态灾难。事故发生后，MOL还在建立船舶防碰撞风险体系。

+ 提高海上能见度

据AI海事技术开发商识别系统Orca AI他们为海上船舶设计了一个极其特殊的软件平台，将现有的安全系统与传感器相结合，以提高船舶在繁忙的航道上行驶时导航的灵敏度和安全性。

雾天或恶劣天气，AI导航和防撞系统可以提高海上能见度，目标是弥补人类视觉的限制，防止人为错误，帮助船员做出正确的决定，如‘第三只眼’同样，帮助船舶创建新的预期支持系统，帮助船长在世界各地繁忙的水域顺利航行。

NYK表示，这次AI导航和防撞系统的应用标志着全球航运领域人工智能指导的最前沿测试之一，NYK还计划通过使用AI在导航和防撞系统上收集和学习数据，以改进目标检测算法。

据相关统计，世界上每年发生近4万起海上事故，其中大部分发生在交通繁忙的水域。在这些水域，船舶的情况感知能力较低，驾驶室对错误和风险模式缺乏可见性，处理潜在事故的可用数据不足。

“而AI该系统在自动识别危险目标和人眼可能忽略的其他船舶方面具有很大的优势 使用与热像仪相匹配的视觉传感器AI驱动算法提供支持，可以毫不费力地运行，以保持意识，提醒船员注意任何危险，尤其是夜间人类视觉无法工作的情况。

据了解， 该AI导航和防撞系统的相机单元将日夜拍摄，自动识别船舶和目标，测量货船的距离，然后从导航设备中获得的信息，包括船舶名称、距离和最接近目标的时间，可以叠加并集成到平板电脑或触摸屏显示器上。

此外，Orca AI介绍， 该技术还可以独立识别未被雷达捕获的技术AIS测量船舶与这些目标之间的距离，并通知值班船员发生碰撞的危险。

Orca AI首席执行官兼联合创始人AIYarden Gross 说：

通过使用自动船舶目标识别系统和技术，我们可以通过立即识别风险来创建一个互联的航运业来保护船员和货物。不久之后，世界各地的海洋将看到许多自动化船只实施人工智能识别软件。

NYK Line它拥有近800艘 船，包括邮轮、集装箱船和油轮，几年后我们可能会AI导航扩展到整个货运集装箱船队。不久之后，我们可以看到世界各地繁忙的水域都安装了AI 自动化船只识别软件

就在不久前，NYK陆于日本千叶市的陆上无人船舶监位于日本千叶市，由造船、航运、电信、保险等30家公司联合体建设，可远程监控无人船舶。

据悉，陆上无人船舶监控中心监控自动识别系统（AIS）数据、事故、天气等信息，并使用船舶发动机相关数据预测异常情况。船长和船长驻扎在陆地支援中心。当发现异常时，可以使用安装在船上的多个摄像头发送的图像AIS远程操作等数据。

该中心的目标是到2025年实现全面商业化。明年2月，集装箱船将首次在沿海拥堵水域进行长途示范。

<演示图像>

在示范实验中，749GT集装箱船朱雀号将配备无人操作系统，通过自动操作在东京湾和伊势湾(390公里)拥挤海域之间往返航行。

行业认为

不可否认，新技术是一把双刃剑，将对船员就业构成威胁，但目前的航运行业确实面临着许多挑战、船员疲劳、错误、海盗等问题，我们需要建立互联的航运行业，不断提高航运安全，维护全球贸易，保护海洋环境，也确保船员安全。