自新冠肺炎疫情爆发以来，航运业关注的焦点逐渐从海员换班困难发展为海员就业困难。很多船舶管理企业和航运公司表示，如果海员福祉得不到充分保障，海员职业的吸引力会逐渐降低，必然导致整个航运业失去更多宝贵的经验。

随着数字化和脱碳并行发展，航运业的管理理念和技术也必须发展。

船舶管理公司OSM首席商务官Tommy Olofsen在最近的一次在线研讨会上，航运业可能和航空业一样，陆地工作团队可能不再仅仅是运营支持，而是控制中心，将责任从船转移到岸上。

威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）在线媒体会议上，首席执行官兼总裁Carl Schou也表示，威尔森在岸上和船上一直积极主动地奉行HSEQ(健康、安全、环境、质量)文化，以员工为最大资产。

疫情期间，威尔森看到了业内海员在工作流程和待遇上的影响，决心充分发挥其在航运业的影响力，协调行业资源，致力于帮助船员提高福利待遇，从而提升航运业的整体社会形象。

对此，国际海事雇主委员会（International Maritime Employers Council）培训主管Adam Lewis同意：船舶和陆地需要充分发挥各自的优势，为同一目标而努力，这不仅体现在技术操作和责任分工上，也体现在人文关怀上。

但讽刺的是，新冠肺炎疫情引发的海员换班危机突出，海员作为关键从业者（key workers）即使行业内外多次呼吁，基本权益也没有得到应有的重视。

当然，仅仅依靠行业内外和媒体的声音，还远不能完全解决或改善海员目前面临的困难。海员面临的另一个问题是，他们看不到这个职业的吸引力，所以许多海员不得不放弃职业，选择在陆地上工作。

BIMCO海洋环境经理Bev Mackenzie让海员对自己的职业生涯充满信心和毅力是一场持续的战斗，尤其是面对陪伴家人的问题。如果海员的工作能得到家人的理解和支持，海员的职业生涯可能会更持久。

对此Tommy Olofsen他同意：除了外部力量外，海员还必须承担责任，并利用船东、船舶管理公司和培训机构提供的学习资源不断提高他们的技能。你知道，海员的技能没有得到提高，他的职业生涯在未来5-10年，将被迫终止。

航运业还应将海员和陆地工作人员视为促进整个行业发展的重要资源。本质上，业内普遍认为，与海员有关的一切都是问题，航运业的数字化转型和各种解决方案或多或少都包括解决海员的问题。这是一种根植于行业内部的现象，但这并不意味着它是正确的，不需要改变。