码头堆场空间不足、劳动力限制、内陆运输拥堵等因素导致洛杉矶和长滩港集装箱周转效率下降。从船上卸下的集装箱在码头的平均停留时间已经延长到六天。此外，在港口外等待停泊的船舶数量也在创下新纪录。本周一达到70艘，超过43万艘teu。

随着对供应链中断的日益担忧，洛杉矶和长滩港在与多家供应链利益相关者和美国交通部协商后发表了联合声明。洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长了卡车闸门的开启时间。

港口管理人员表示，这是全天候运营的一步，可能是整个港口7天24小时(24/7)运营的起点。

▎洛杉矶长滩港外超过43万teu货物等待卸货

根据南加州海事交易所的数据，本周一有70艘集装箱船在洛杉矶长滩港外排队等待泊位，总运力432，909teu。从这个庞大的数字来看，比8月份长滩港处理的进口集装箱数量多，大概相当于萨凡纳港两个月的进口集装箱处理量。

8月份从洛杉矶和长滩港进口的集装箱总量为893，118 teu，假设在近海等待的船只实际上已经装满，运输能力作为货运量的替代指标，码头可以以与8月份相同的速度处理船舶， 只有在未来14天没有船舶到达时，锚地和漂泊区的船舶才能完全处理。

但目前入境船舶数量并未减少。MarineTraffic 船舶定位数据证实， 仍有源源不断的集装箱货船穿越太平洋前往洛杉矶。

▎为应对拥堵，洛杉矶长滩港延长了运营时间

随着对供应链中断的日益担忧，洛杉矶和长滩港在与多家供应链利益相关者和美国交通部协商后发表了联合声明。洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长了卡车门的开启时间。

洛杉矶港延长了周末卡车闸门的开放时间，而长滩港则在凌晨2:00至7:00之间保持卡车闸门开放。

这个名字叫洛杉矶货运加速(Accelerate Cargo LA)周末卡车闸门开卡车闸门开启时间延长计划，监控如何满足需求，帮助提高港口效率。

长滩港管理人员表示，他们延长了夜间卡车闸门的开启时间，这是全天候(24/7)运营的一步。执行董事Mario Cordero上个月，港口将不得不考虑在未来几年日夜工作，以应对日益增长的货运量。

据港口官员介绍，管理层正在与码头运营商协商24小时运营，这可能是整个港口7天24小时(24/7)运营的起点。

美国政府越来越不安。白宫成立了供应链中断专项工作组，旨在缓解瓶颈，加快向消费者运输货物，扩大美国企业的出口机会。洛杉矶和长滩港密切合作。

Gene Seroka表示：“我们感谢拜登·哈里斯政府对圣佩德罗湾港口综合体面临的前所未有的全球供应链中断做出了反应。

除了延长运营时间外，港口还呼吁码头运营商鼓励卡车运输公司在非繁忙时间（尤其是深夜）提取和返回集装箱。根据码头的报告，下午6:00至凌晨3:00之间的卡车预订时间平均只有30%左右。

延长工作时间的计划很受欢迎，但并不是每个人都期待它。一位货运代理高管将其描述为什么都没有的汉堡。

Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart除了让码头清理堆场，稍微提高效率外，该计划没有效果。

他说：卡车司机和客户不想在晚上拉箱子，因为很少有配送中心每天24小时运行。因此，如果卡车司机提前运出集装箱，他们需要将其存放在安全的货场。显然，这将花费更多的钱，并对集装箱的安全负责。

他还想知道谁来承担这些费用。他认为集装箱航运公司不愿意这样做，因为增加运营时间会带来额外的成本，这可能会让码头运营商承担额外的成本。